Firefighter placing an ISO fuel identification placard on a fire truck. Photo: CTIF Finland

Extricación y nuevas tecnologías

La Comisión de "Extricación y Nuevas Tecnologías" del CTIF intenta fomentar y promover la cooperación entre los servicios de bomberos y otros servicios de emergencia de todo el mundo.

La frase más peligrosa en los servicios de rescate es: "siempre lo hemos hecho así"

El mundo ha cambiado muy deprisa en los últimos años:

- El número de vehículos de propulsión alternativa está aumentando rápidamente

- Ha aumentado la cantidad de dispositivos diversos que ayudan en las operaciones (drones, robots, etc.)

- Los paneles solares, las baterías, los sistemas de almacenamiento de energía (ESS), los coches autoconducidos, etc. han dificultado las operaciones de rescate

Si podemos compartir nuestras experiencias a nivel internacional, esto nos ayudará a todos a dar un paso más para garantizar la seguridad de nuestros ciudadanos y trabajadores de emergencias. Cuanto más podamos aprender unos de otros, mejor.

La comisión internacional actúa temáticamente en tres campos de trabajo:

  1. Extricación y seguridad vial (Decenio de las Naciones Unidas)
  2. Sistemas de almacenamiento de energía (baterías, paneles solares, ...)
  3. Tecnología inteligente (robots, coches autónomos, transmisión de datos, ...)

La filosofía de la comisión se menciona en el siguiente esquema: la innovación requiere el necesario flujo de información sobre el producto y la instalación, para llegar a normas eficientes y a la difusión del conocimiento.

Schema

Mikko Saastamoinen, FinlandPresidente de la Comisión:

Mikko Saastamoinen, Finlandia

Mikko es oficial del departamento de salvamento de South-Savo. Es un instructor reconocido a nivel nacional e internacional en rescate en carretera y nuevas tecnologías de vehículos.

mikko.saastamoinen@espl.fi

mikko.saastamoinen@ekpelastuslaitos.fi

Michel Gentilleau Vicepresidente Michel Gentilleau, Francia
michel.gentilleau@laposte.net

Michel es jefe de proyecto en el Proyecto EuroNCAP

Mark Bokdam2º vicepresidente Mark Bokdam, Países Bajos
m.bokdam@brandweertwente.nl

Mark dirige los proyectos Drones y Paneles Solares.

Visión general de la Comisión

  • Puesta en marcha: diciembre de 2013
  • Presidente: Mikko Saastamoinen (nombrado en octubre de 2021)
  • Jefes de proyecto:
    • ISO: Tore Eriksson
    • Euro NCAP: Michel Gentilleau
    • Paneles solares: Tore Eriksson
    • Extricación: Mikko Saastamoinen
    • Drones en servicios de emergencia / Paneles solares: Mark Bokdam

Commission meeting in France 2016, during local technical days

Commission meeting in 2019, Karlsruhe, Germany. Excursion to Mercedez-Benz.
 

  • Reuniones: 2 reuniones presenciales al año.
  • Países miembros:
    • Bélgica: Tom Van Esbroeck, Willy Tomboy
    • Austria: Roman Sykora, Wolfgang Niederauer

    • Bélgica: Tom Van Esbroeck, Willy Tomboy (Recarga)

    • República Checa: Jakub Klucho

    • Dinamarca: Kenny Bülow

    • Finlandia: Mikko Saastamoinen Charirman (1er mandato)

    • Francia: Serge Delauney, Michel Gentilleau

    • Alemania: Ruediger Knoll, Ivana Kordoba-Kruijff, Jörg Heck, Tanja Hellmann

    • Grecia: Charilaos Margiolakis Charilaos Margiolakis

    • Italia: Marco Aimo-Boot (Iveco)

    • Luxemburgo: François Christnach, Joël Biever

    • Japón: Hirochi Fukushi

    • Noruega: Svein Thelin Knutsen, Ingar Danielssen

    • Portugal: Antonio José M.N. Calinas

    • Eslovenia: Milan Dubravac

    • España: José Miguel Basset, Carles Comeche

    • Suecia: Tore Eriksson, Yvonne Nasman

    • Países Bajos: Mark Bokdam

    • Presidente: Mikko Saastamoinen (1er mandato)

    • Vicepresidentes: Michel Gentilleau y Mark Bokdam

Members, Leaders & Member Countries

Mikko Saastamoinen, FinlandChair of the Commission:

Mikko Saastamoinen, Finland

Mikko is an officer in the South-Savo Rescue department. He is recognized instructor nationally and internationally, in road rescue and new vehicle technologies

 

 

Contact Mikko Saastamoinen

 

Michel Gentilleau1.st 1st Vice chair Michel Gentilleau , France
michel.gentilleau@laposte.net

Michel is project leader in Project EuroNCAP

 

 

 

Mark Bokdam2nd vice chair Mark Bokdam, The Netherlands
m.bokdam@brandweertwente.nl

Mark is project leader in Project Drones and Project Solar Panels

 

Overview of the Commission

  • Kick-off: December 2013
  • Chairman: Mikko Saastamoinen (appointed October 2021)
  • Project Leaders: 
    •  ISO 17840 working group. Project Leader Tore Eriksson
    • Euro NCAP: Michel Gentilleau
    • Extrication: Mikko Saastamoinen
    • Drones in Emergency Services / Solar panels: Mark Bokdam

Commission meeting in France 2016, during local technical days

Commission meeting in 2019, Karlsruhe, Germany. Excursion to Mercedez-Benz.
 

 

  • Meetings: 2 face-to-face meetings every year.

     

  • Member countries
    • Belgium: Pieter Dervaux / Robby Testard
    • Austria: Wolfgang Niederauer
    • Croatia: Tin Butala / Mateo Trop
    • Czech Republic: Jakub Klucho
    • Denmark: Kenny Bülow
    • Finland: Mikko Saastamoinen Charirman  (1st term)
    • France: Dimitri Pelletier, Michel Gentilleau
    • Germany: Ruediger Knoll, Ivana Kordoba-Kruijff, Jörg Heck
    • Greece: Charilaos Margiolakis
    • Italy: Marco Aimo-Boot (Iveco)
    • Luxemburg: François Christnach, Joël Biever
    •  
    • Norway: Svein Thelin Knutsen, Ingar Danielssen
    • Portugal:  Simão Luís Pechirra Velez
    • Slovenia: Milan Dubravac, Ales Cedilnik
    • Spain: José Miguel Basset
    • Sweden: Tore Eriksson, Yvonne Näsman, PerOla Malmqvist 
    • USA: Dan Munsey
    • World Rescue Organization representer : Ian Marritt
    • The Netherlands:  Mark Bokdam
    • Chairman: Mikko Saastamoinen (1st term)
    • Vice-chairman: Michel Gentilleau and Mark Bokdam
Reuniones anteriores de la Comisión:

Durante la pandemia covid-19, hemos celebrado varias reuniones virtuales en línea.

Tom van Esbroeck and Mikko Saastamoinen in virtual meeting
Tom van Esbroeck and Mikko Saastamoinen in virtual meeting

Virtual meeting during the Covid 19 pandemic
Virtual meeting during the Covid 19 pandemic

Commission meeting in Czech Republic 2017
Commission meeting in Czech Republic 2017

Commission meeting In Finland, during Neste Rally Finland 2017
Commission meeting In Finland, during Neste Rally Finland 2017
 

News & Works from the Commission: 

Solar panels: An operational guide for the fire brigades

CTIF has permission to access the information shared by the website of www.nipv.nl/zonnepanelen. There is a guide for incident response and an attention card that is a derivative of this.

The solar panel project group has three topics that are being worked out:

1.                An operational guide for the fire brigade

2.                How to deal with home batteries for solar energy storage

3.                Laws and regulations

So the first topic is now available. It is advisable to compare the guide with national laws and regulations (what about grounding of systems and the distance that must be maintained between the nozzle and the solar panels / voltage parts.

For questions, please contact Mark Bokdam (project leader solar panels CTIF-E&NT),  m.bokdam@brandweertwente.nl

Disabling direct hazards in a vehicle crash – going beyond just the high-volt systems

 

This text tries to explain what disabling direct hazards means for emergency responders and tries to highlight, what would be the best solution in that respect. It also contains several ideas to include disabling certain vehicle systems as a sequence, not only after a crash but also in other incidents.
 

Rescue sheets, based on ISO 17840-1 and -2, contain information about the rescue-relevant components and procedures for road vehicles. One section of the rescue sheet is dedicated to information on the disabling process for direct hazards of the vehicle. 

Comparing different rescue sheets shows, that there is no common understanding of the term “direct hazards”, as the procedures shown in the rescue sheets sometimes only aim to disable the high voltage system, however, sometimes they also aim to disable additional systems of the vehicle.

This text tries to explain what disabling direct hazards means for emergency responders and tries to highlight, what would be the best solution in that respect. It also contains several ideas to include disabling of certain vehicle systems as a sequence, not only after a crash but also in other incidents.

 

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