ISO 17840 : La première norme mondiale pour les pompiers

L'approche d'un nouveau véhicule électrique ou hybride peut être très différente de celle d'un véhicule équipé d'une technologie de propulsion traditionnelle comme l'essence ou le diesel. L'énergie stockée dans un véhicule peut représenter un risque pour votre équipe et pour le public, ce qui oblige les premiers et seconds intervenants à trouver rapidement des informations qui les guideront vers une procédure sûre.

Lesvéhicules fonctionnant au propane et au GPL peuvent exploser de manière beaucoup plus puissante lorsque les réservoirs sont chauffés. Des panaches de feu peuvent également se produire lorsque les soupapes de pression sont relâchées, et les bouteilles de carburant peuvent devenir des projectiles se déplaçant à un kilomètre ou plus du lieu de l'accident, si la procédure correcte n'est pas suivie. Cela peut non seulement mettre les premiers intervenants en grand danger, mais aussi constituer une menace sérieuse pour le public.

Lesvéhicules électriques et hybrides ont tous des batteries et des câbles électriques à haute tension qui peuvent électrocuter les premiers et seconds intervenants et les victimes s'ils sont mal coupés pendant l'extraction ou s'ils ne sont pas correctement désarmés avant le remorquage.

L'hydrogène et les autres piles à combustible produisent des gaz toxiques et inflammables qui peuvent se comporter différemment de l'essence ou d'autres carburants traditionnels.

Veuillez noter que la norme inclut des informations de sauvetage et des placards pour les systèmes de propulsion nouveaux / alternatifs (sources d'énergie) qui peuvent ne pas être visibles lorsque l'on approche un véhicule à distance.

Les informations disponibles dans la norme ISO 17840 ne sont pas seulement utiles aux services d'incendie, mais sont essentielles pour toutes les personnes impliquées dans la chaîne d'intervention, y compris les entreprises de remorquage, les ateliers de réparation, les compagnies d'assurance, etc.

En quoi consiste la norme ?

La norme ISO 17840 peut être utilisée dans le monde entier par le secteur des transports publics, les services d'incendie et de secours, le secteur de l'automobile et des véhicules lourds, et se compose de :

1. "Symboles" indiquant quelle énergie de propulsion est utilisée et où se trouvent les réservoirs, les batteries, etc. dans le véhicule ;

2. "Fiches de sauvetage" (informations rapides sur la construction du véhicule) utilisées par les premiers et seconds intervenants ;

3. Des "guides d'intervention d'urgence" (ERG) contenant des informations détaillées (avec les mêmes titres que les fiches de sauvetage).

La norme ISO 17840 peut être appliquée à tous les types de véhicules:

- Privés

- Commerciaux

- Véhicules légers ou lourds

Symboles d'identification de la propulsion énergétique - imprimés et affichés sous forme de plaques sur les véhicules lourds

Toutes les personnes qui s'approchent d'une scène d'accident ou d'un incendie de véhicule doivent d'abord être en mesure d'identifier le système de propulsion, puis de comprendre la répartition de l'énergie dans la carrosserie du véhicule avant que toute tentative de sauvetage puisse être effectuée en toute sécurité.

Pour tous les véhicules lourds, il existe déjà des plaques de type de propulsion développées et prêtes à être imprimées et mises en œuvre, en utilisant les symboles spécialement développés.

En tant qu'exploitant de transports en commun, d'autocars ou d'autobus , il vous suffit de commander les autocollants d'identification énergétique relatifs à vos différents types de véhicules (électriques, hybrides, GPL, GNL, diesel, etc.) et de vous renseigner sur la manière de les placer correctement sur vos véhicules. téléchargez notre guide ISO pour les véhicules de transport pour savoir où les placer correctement sur vos véhicules.

En tant qu'exploitant de véhicules de transport ou d'autres véhicules lourds, dressez la liste des différents carburants (gaz, diesel, LGN, GPL, électrique, etc.) utilisés par vos véhicules et commandez les autocollants correspondant à vos véhicules.

Veuillez consulter le site téléchargez notre guide ISO pour les véhicules lourds pour savoir comment imprimer et placer correctement les autocollants sur vos véhicules.

Vue aérienne :

Nous avons également inclus des guides sur la façon de placer des autocollants sur le toit des véhicules afin qu' ils puissent être identifiés par voie aérienne, soit par des drones, soit par des avions pilotés en cas d'accident. Vous trouverez ci-dessous un exemple de vue aérienne d'un semi-remorque équipé de plaques d'identification énergétique.

Si vous avez les moyens d'installer des systèmes d'appel électronique ou d'autres systèmes automatisés qui pourraient aider les premiers et seconds intervenants en cas d'accident, contactez les services d'incendie et de secours de votre région et discutez de la meilleure façon d'interagir avec les équipements et la technologie des services d'incendie.

Pour la plupart des voitures personnelles sur le marché, il existe déjà des fiches de sauvetage, et l'une des meilleures façons d'y accéder est de télécharger gratuitement l'application officielle Eurorescue pour smartphones et tablettes, développée en coopération avec le CTIF.

L'application propose la plupart des fiches de sauvetage pour les voitures vendues en Europe, disponibles en quelques clics seulement.

Téléchargez gratuitement l'application EuroRescue

Il existe également de nombreuses autres sources en ligne permettant d'accéder aux fiches de secours pour les marques de voitures courantes, tant en Europe qu'en dehors.

A l'avenir, le CTIF et Euro NCAP prévoient de s'associer à l'industrie pour développer des systèmes de radiobalises qui transmettront des informations de sauvetage vitales, telles que le type de propulsion et les informations de désincarcération, directement sur les smartphones ou tablettes des premiers et seconds intervenants.

Les fiches de sauvetage conformes à la norme ISO 17840 sont élaborées par le constructeur de tout véhicule et doivent être disponibles pour chaque modèle et modification. Ceci est particulièrement important pour les véhicules lourds pour lesquels les informations ne sont actuellement pas disponibles dans l'application Euro Rescue.

Une fiche de sauvetage suit en principe un organigramme des principales actions des premiers et seconds intervenants arrivant sur le lieu d'un accident, ou effectuant le remorquage et d'autres activités par la suite.

Télécharger un guide pour la création d'une fiche de sauvetage

Téléchargez un guide pour savoir comment utiliser les fiches de sauvetage

Exemple d'une fiche de sauvetage :

Les guides d'intervention d'urgence (ERG) sont des guides du fabricant, décrivant les informations spécifiques, les précautions et les avertissements nécessaires pour chaque véhicule, que les services d'incendie locaux et les régions peuvent utiliser pour fonder l'élaboration de leurs propres plans d'intervention.

En l'absence d'informations vitales sur le sauvetage fournies par le constructeur du véhicule, les premiers intervenants sont souvent laissés dans l'incertitude quant à l'approche à adopter en cas d'accident, ce qui peut entraîner des risques graves pour le personnel et le public. Bien qu'un premier intervenant ne soit pas responsable de la réalisation des ERG, il peut être utile de connaître au moins quelques exemples de la manière dont les ERG des véhicules lourds devraient être conçus.

Si vous êtes un décideur ou un agent de votre organisation, vous familiariser avec les GRE peut vous aider à mieux connaître leurs utilisations, si vous êtes amené à travailler avec des décideurs et des responsables politiques dans votre industrie ou votre gouvernement local.

Nous fournirons donc des guides sur la manière de réaliser des ERG, ainsi que quelques exemples d'ERG finis réalisés par certains des premiers "pionniers" à utiliser la norme ISO 17849 dans le secteur du transport lourd.

Contactez le groupe de travail ISO 17840 du CTIF

Le guide d'urgence peut se rapporter à un modèle de véhicule spécifique, à une famille de modèles de véhicules comparables ou à un certain type de technologie de véhicule.

Le modèle de guide d'urgence offre un modèle pratique pour saisir les informations nécessaires et utiles suivantes :

- les informations pertinentes pour un véhicule impliqué dans un accident de la circulation (notamment l'immobilisation, l'élimination des dangers, l'accès aux occupants, les procédures de sécurité, la manipulation de l'énergie de propulsion stockée) ;

- des informations en cas d'incendie ou de submersion ;

- des informations sur le remorquage, le transport et le stockage.

Instructions uniformes de sauvetage et de sécurité

Les informations doivent être structurées de manière similaire sur tous les différents canaux d'information, afin que les intervenants d'urgence puissent rapidement identifier où se trouve la batterie, de quelle couleur sont les câbles sous tension, etc.

N'oubliez pas qu'il peut y avoir plusieurs types de sources d'énergie à l'intérieur d'un véhicule neuf. Même si l'énergie de propulsion principale (type de carburant) d'un VE est électrique, il peut y avoir d'autres systèmes d'énergie basés sur la combustion pour le chauffage, le dégivrage, etc. Connaissez tous les dangers potentiels avant de vous approcher !

C'est pourquoi les fiches d'information (les "fiches de secours") ont toujours la même structure et la même présentation avec les informations nécessaires, des icônes uniformes et des couleurs standardisées.

Dans la troisième partie de la norme (ISO 17840-3), un modèle spécialement conçu est proposé pour le guide d'intervention d'urgence. Il précise comment les informations plus complètes, alignées sur la fiche de secours, doivent être structurées.

Contactez leGroupe de travail sur la mise en œuvre de la CTIFpour l'ISO 17840 et nous vous guiderons et vous aiderons à chaque étape du processus. Voici quelques conseils sur ce que vous pouvez faire au niveau local pour commencer :

1. Utilisez les autocollants ISO sur vos véhicules d'urgence

Pour une caserne de pompiers, la première étape pourrait être d'apposer des autocollants de propulsion énergétique sur votre flotte de véhicules d'urgence.

Marquer vos propres véhicules de pompiers avec des autocollants ISO n'est pas nécessairement dans votre propre intérêt - puisque vous savez probablement déjà avec quel carburant votre véhicule fonctionne - mais plutôt pour montrer l'exemple et créer un buzz et une publicité pour la norme ISO dans votre communauté.

Familiarisez-vous également avec la manière dont sont conçus les fiches de sauvetage et les guides d'intervention d'urgence pour les véhicules lourds. En les étudiant à l'avance, vous saurez comment les lire lorsque vous devrez agir rapidement à l'avenir.

2. Contactez les transports en commun, les bus et les sociétés de transport de votre région.

L'étape suivante consiste à approcher les opérateurs de transport en commun, les sociétés de transport et surtout les transporteurs publics et commerciaux dont vous savez qu'ils utilisent des carburants alternatifs. Expliquez-leur qu'en tant que pompiers, vous devez connaître le type de carburant afin de pouvoir secourir leurs équipages et leurs passagers en toute sécurité en cas d'accident.

3. Contacter les politiciens et les fonctionnaires impliqués dans le transport et la logistique

Les décideurs de votre région doivent être informés de la nécessité d'utiliser les autocollants d'identification de la propulsion ISO dans votre région, afin d'effectuer le sauvetage des véhicules, de répondre aux incendies de véhicules et de protéger le public en toute sécurité. Ces décideurs peuvent à leur tour apporter leur aide par le biais de la législation et en influençant les constructeurs de véhicules et les personnes impliquées dans la modification des véhicules pour qu'ils commencent à ajouter les autocollants dès la construction.

Lesfabricants (et les modificateurs) de véhicules doivent également être sensibilisés aux autres parties de la norme, ce qui implique leur rôle dans la création de fiches de sauvetage et de guides d'intervention d'urgence. Il s'agit de documents élaborés par les fabricants pour aider les services d'incendie et de secours à mener des opérations en toute sécurité, en indiquant comment chaque modèle et chaque marque de véhicule doit être approché en toute sécurité en cas d'incendie ou d'accident.

Agir localement - Penser mondialement - avec des normes mondiales élaborées par les pompiers en coopération avec l'industrie.

Le CTIF et Euro NCAP ont participé à une collaboration internationale avec SIS pour développer une norme internationale, la norme ISO 17840 "Rescue Information" du secteur des transports.

Le travail a commencé en 2012 par une proposition de la France et de l'Allemagne sur une mise en page standardisée de la carte d'encart " Fiches de sauvetage " pour les véhicules de tourisme et les véhicules de transport commercial léger.

Le projet a été formalisé en 2014 et les travaux sont désormais achevés depuis 2019. L'ISO 17840 comprend également un système de plaquettes pour le marquage extérieur des types de carburant pour les bus et autres véhicules lourds, y compris les nouveaux types de propulsion comme le véhicule électrique, les hybrides et les différents types om propulsion au gaz naturel comprimé ou liquide.

En contactant le CTIF ou Euro NCAP, soyez assurés que nous serons en mesure de vous guider à chaque étape de la mise en œuvre des aspects gratuits du programme et de l'accès aux plaques pour le marquage de votre flotte de véhicules.

La Belgique est l'un des pays qui a introduit la norme et cet article décrira ce travail plus en détail et montrera également des exemples pratiques.

Un projet étroitement lié à ce sujet est le travail que EURO NCAP a initié. En 2018, la coopération du CTIF avec Euro NCAP a été intensifiée, et Euro NCAP finalise actuellement un projet visant à fournir des téléchargements gratuits de toutes les fiches de secours pour les voitures particulières vendues en Europe, ainsi qu'à développer une base de données avec une application pour smartphone associée pour stocker les fiches de secours.

L'application a été mise gratuitement à la disposition des premiers et seconds intervenants et a été entièrement développée pour être distribuée en juin 2020.

Dans la prochaine phase de l'ISO 17840, l'intention est de créer une technologie où chaque véhicule sera capable d'envoyer automatiquement des informations de sauvetage pertinentes aux intervenants en cas d'accident et d'efforts de sauvetage associés.

Les représentants belges au sein de la Commission Extrication et Nouvelles Technologies du CTIF ont apporté une contribution exceptionnelle à cet important projet. Le major Tom Van Esbroeck, qui est détaché auprès du KCCE en tant qu'expert à temps partiel depuis 2009, est l'actuel président de la commission. Le pompier Kurt Vollmacher de la région d'incendie et de sauvetage "Centrum" a été le chef de projet pour l'ISO jusqu'à fin 2020.

Des instructions de sauvetage et de sécurité uniformes

Les constructeurs ont également été impliqués dans le processus et ont coopéré pour déterminer des accords sur des fiches de sécurité standardisées.

"Nous voulions que les informations soient structurées de la même manière, afin que les secouristes puissent rapidement identifier où se trouve la batterie, de quelle couleur est le câble, etc...", explique le commandant Tom Van Esbroeck.

C'est pourquoi les fiches d'information (les "fiches de sauvetage") ont toujours la même structure et la même présentation avec les informations nécessaires, des icônes uniformes et des couleurs standardisées.

Dans la troisième partie de la norme (ISO 17840-3), un modèle spécialement conçu est proposé pour le guide d'intervention d'urgence. Il précise comment les informations plus complètes, alignées sur la fiche de secours, doivent être structurées.

Modèle normatif pour le Guide des mesures d'urgence (source ISO 17840)

Ce guide est fourni à la fois sur papier et sous forme électronique.

Le modèle de guide d'intervention d'urgence suit essentiellement un organigramme pour les principales actions des premiers et seconds intervenants qui arrivent sur le lieu de l'accident, ou qui effectuent ensuite le remorquage et d'autres activités.

Le guide d'intervention d'urgence peut se rapporter à un modèle de véhicule spécifique, à une famille de modèles de véhicules comparables ou à un certain type de technologie automobile.

Le modèle de guide d'urgence offre un modèle pratique pour saisir les informations nécessaires et utiles suivantes :

- les informations pertinentes pour un véhicule impliqué dans un accident de la circulation (notamment l'immobilisation, l'élimination des dangers, l'accès aux occupants, les procédures de sécurité, la manipulation de l'énergie de propulsion stockée) ;

- des informations en cas d'incendie ou de submersion ;

- des informations sur le remorquage, le transport et le stockage.

Incroître la rapidité, la sécurité et l'efficacité des interventions

Le temps qui s'écoule entre le moment où un accident se produit et celui où la victime peut être prise en charge à l'hôpital influence directement ses chances de survie et doit être le plus court possible.

"C'est pourquoi il est important que les services d'urgence, à leur arrivée sur le lieu d'un accident, aient le plus rapidement possible une idée claire de la source d'énergie utilisée par le véhicule accidenté", explique le commandant Tom Van Esbroeck.

"En plus des véhicules à essence et diesel, il y a de plus en plus de véhicules avec des sources d'énergie alternatives comme le GPL, le GNC ou l'hydrogène, et des véhicules hybrides avec différentes sources d'énergie. Chaque source d'énergie nécessite une approche spécifique des pompiers, ainsi qu'un équipement spécifique."

"Non seulement les pompiers, mais aussi les services de remorquage et de stockage demandent des procédures claires. C'est pourquoi, outre les fabricants et les services d'incendie, d'autres parties doivent également participer à ce débat, comme les compagnies d'assurance, les services de remorquage, les exploitants de parkings, les entreprises de recyclage, etc. ", déclare Kurt Vollmacher.

Source : ISO 17840-4

En outre, la norme précise non seulement les couleurs et les dimensions, mais aussi l'endroit où elle doit être appliquée sur les différents types de véhicules. Il y a également eu une certaine réflexion prospective, car on s'intéresse également à la lisibilité depuis les airs par des drones, par exemple.

Formation et mise en œuvre au niveau local

Des formations à ce sujet sont dispensées auprès des services d'incendie et auprès de De Lijn, TEC, etc. Au niveau local, la ville de Gand, Ivago (qui dispose de la plus grande flotte de GNC en Belgique) et le service d'incendie Zone Centrum ont uni leurs forces pour donner le bon exemple en fournissant les icônes énergétiques sur leurs véhicules.

Projet Euro Ncap

Afin de poursuivre la mise en œuvre de la norme ISO, un deuxième projet a été lancé en collaboration avec EURO N-Cap, l'organisation européenne qui décerne les étoiles de sécurité aux véhicules dans le cadre de son "European New Car Assessment Program". Une base de données et des applications d'accompagnement ont été développées, qui comprennent les "fiches de secours" pour toutes les voitures particulières vendues sur le marché européen. Ces Apps sont disponibles gratuitement pour tous les premiers et seconds intervenants.

"Dans la phase suivante, le véhicule pourrait être capable d'envoyer électroniquement ces informations aux services d'urgence", explique le chef de projet Euro NCAP, le lieutenant-colonel Michel Gentilleau.

Mémorandum avec les entreprises de transport

De Lijn, la STIB / MIVB et la Fédération des sociétés belges d'autobus et d'autocars (FBAA) se sont engagées à appliquer ces symboles internationaux sur leurs véhicules.

L'UITP (Association internationale des transports publics- uitp.org), qui compte 1600 membres dans 99 pays, a également signé un protocole d'accord en avril 2019.

Les dirigeants de l'UITP, le président du CTIF Tore Eriksson et le président de la commission Extrication & Nouvelles technologies du CTIF Tom Van Esbroeck lors de la réunion à Casablanca en avril 2019 , où le protocole d'accord a été signé entre les deux organisations, dans le but de mettre en œuvre la nouvelle norme ISO de lutte contre l'incendie. (Photo UITP)

L'organisation souhaite diffuser largement la connaissance de la norme ISO 17840. Cela montre également comment les protocoles d'accord nationaux entre les ministères, les entreprises de transport et les services d'urgence peuvent accélérer la mise en œuvre de la norme ISO lors de l'investissement dans de nouveaux véhicules. Un groupe de travail a été mis en place pour y parvenir.

L'organisation fournit des dossiers d'information qui peuvent aider les organisations et les entreprises à mettre en œuvre la série ISO.

En outre, il existe une volonté d'exercer une influence dans les associations européennes et internationales telles que le Clepa, l'IRU et les organisations internationales à Genève, notamment le groupe de travail GRSG au sein de la CEE-ONU.

Prix

Lors de la cérémonie officielle de signature du MOU (Memorandum of Understanding) en novembre 2018, Kurt Vollmacher a reçu un prix du CTIF des mains du président, M. Tore Eriksson.

Il l'a mérité pour son fort dévouement et son travail acharné en tant que chef de projet du projet stratégique ISO 17840.

Initiative

Il y a 7 ans, les deux représentants ont mis en place au sein du service d'incendie de Gand, étape par étape, les principes de base de ce "projet ISO sur les informations de sauvetage" en Belgique.

Tom a géré la partie tactique et Kurt la partie technique du travail lors de l'élaboration de ces normes.

L'idée initiale, qui était de donner aux pompiers de meilleures informations sur le terrain, s'est transformée en un projet mondial.

Grâce à KCCE, et plus tard avec le soutien du CTIF, le projet s'est étendu à un niveau international, en consultation avec les autres membres de leur Commission et en étroite collaboration avec l'industrie automobile mondiale.

Le CTIF est ravi que l'expertise belge ait été mise en avant dans cet important contexte international.

Les informations complètes sur la norme ISO 17840 seront incluses dans les différents niveaux de la formation de base pour les nouveaux sapeurs-pompiers, ainsi que dans la formation experte pour les sapeurs-pompiers déjà expérimentés, dans le cadre du sauvetage technique.

L'initiative s'inscrit parfaitement dans la philosophie de la Commission. Les services d'incendie ne veulent pas être la dernière partie de la chaîne de sécurité à être confrontée à des risques inconnus auxquels ils ne sont pas préparés, et demandent donc activement à être impliqués dans la transition technologique et énergétique dès le départ.

Après avoir franchi le premier obstacle en réalisant l'identification des véhicules eux-mêmes, les autres parties des normes ont maintenant été réalisées.

Futurs domaines de travail

"La norme ISO pourrait facilement être développée pour fournir des informations sur les tramways, les trains et les avions, qui augmentent également l'utilisation de vecteurs énergétiques spécifiques.

En ce qui concerne les installations elles-mêmes, il existe également de nombreuses possibilités à long terme : pour n'en citer que quelques-unes : une clé de secours "tout-en-un" pour interrompre l'alimentation en électricité ou en gaz.

Une communication entre les véhicules et les services d'urgence basée sur le protocole V2V dans laquelle sont transmises des données telles que les coordonnées GPS, la marque et le type, la source d'énergie, le nombre de personnes, la position du véhicule, etc. ", concluent les chefs de projet Tom Van Esbroeck et Kurt Vollmacher.

LaFinlande est le premier pays nordique à mettre en œuvre la norme ISO 17840

Un opérateur de bus d'Helsinki, Pohjolan Liikenne, a été la première compagnie de bus commerciaux à ajouter des autocollants à sa flotte. La ville de Lappeenranta lui a ensuite emboîté le pas peu de temps après. Le comité national finlandais du CTIF, ainsi que ses partenaires, ont publié la norme ISO 17840 en Finlande au début du mois de juin 2020. Cependant, le travail pour la publication a commencé dès février, lorsque toutes les autorités, associations et autres parties prenantes nécessaires ont été contactées.

La Belgique, première au monde à à adapter la norme ISO 17840

En novembre 2018, un protocole d'accord a été signé entre le CTIF et le ministère de l'Intérieur en Belgique afin d'intensifier la coopération en vue de la mise en œuvre des normes ISO.

En avril 2019, le CTIF a également signé un protocole d'accord avec l'UITP, une organisation créée en 1885, qui compte 99 pays membres et 1600 entreprises membres.

En novembre 2019, le CTIF a reçu le prix spécial Fireforums pour la nouvelle norme ISO 17840 sur les interventions sur les véhicules. Le major Tom van Esbroeck et l'ancien chef de projet Kurt Vollmacher ont reçu le prestigieux prix le 26 novembre au Fireforum en Belgique.

Le CTIF a décerné une médaille spéciale en 2018 pour les travaux sur la nouvelle norme ISO.

Les représentants belges au sein de la commission Extrication et nouvelles technologies du CTIF ont apporté une contribution exceptionnelle à ce projet important. Le major Tom Van Esbroeck, qui est détaché auprès du KCCE en tant qu'expert à temps partiel depuis 2009, est l'actuel président de la commission. Le pompier Kurt Vollmacher est le chef de projet pour l'ISO jusqu'en 2020.

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