Уроки, извлеченные из аварии с участием грузовика СПГ

Дорожно-транспортные происшествия с участием автомобилей на СПГ требуют иных процедур вмешательства, чем в случае с автомобилями, работающими на бензине, дизельном топливе или даже сжиженном газе. СПГ очень холодный при высвобождении, и облако газа СПГ может заморозить человеческие ткани и убить или покалечить вошедшего в него человека в течение нескольких секунд.

СПГ горит медленнее, чем бензин и сжиженный газ , и не является "технически" взрывоопасным, но, тем не менее, при воспламенении может вызвать масштабные разрушения.

В этой статье RETEX рассказывается о том, как группе аварийного реагирования в Бельгии пришлось учиться на месте, поскольку у них не было специального плана аварийного реагирования на СПГ.

В статье также содержится предложение CTIF о маркировке грузовиков в соответствии с ISO 17840 часть 4; новый стандарт ISO для транспортных средств с нетрадиционной системой питания, в создании которого CTIF принимала участие совместно с ISO и Euro NCAP.

Полный текст статьи в формате PDF (можно скачать) также содержит подробную информацию о системах, работающих на СПГ, о том, как проводилось вмешательство и какие шаги должны быть предприняты для обеспечения безопасности пожарных и других лиц, оказывающих первую помощь на месте пожара.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Экстракция: Зоны обрушения и укрепленные каркасные конструкции

Авторы: Курт Фольльмахер, руководитель проекта ISO и Том Ван Эсбрук, председатель комиссии CTIF по эвакуации и новым технологиям в CTIF kurt.vollmacher@brandweerzonecentrum.be.

Данная статья подготовлена CTIF Бельгия на основе принципов бельгийской концепции RETEX.

RETEX происходит от старого французского термина,Le retour de l'expérience, что означает"Возвращение опыта". Этот термин уже некоторое время используется в Бельгии и постепенно становится все более известным на международном уровне.

RETEX - это особый способ обмена накопленным опытом через формулу разделения того, что произошло, что было сделано правильно, что пошло не так, и чему могут научиться службы экстренной помощи в любом месте на основе конкретного инцидента.

ЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ об уроках RETEX на CTIF.org здесь

Авария

Авария, с участием 2 грузовиков, произошла 16 октября 2017 года на шоссе E313 в направлении Антверпена недалеко от Массенховена.

После столкновения двух грузовиков, один из которых загорелся, автострада была закрыта для движения более 8 часов.

У столкнувшегося грузовика загорелись и груз, и кабина. Груз второго грузовика не загорелся. Один из грузовиков работал на сжиженном природном газе.

Команды, прибывшие на место происшествия, сначала думали, что они реагируют на "обычный" пожар в грузовике.

Однако во время вмешательства был обнаружен резервуар с СПГ (сжиженный природный газ) был замечен. Это означало, что необходимо было использовать нестандартные процедуры.

Необходимо было привлечь специалистов, которые обладали бы необходимыми знаниями и инструментами для управления инцидентом.

Кроме того, правильная информация о том, как действовать в таких случаях, была недоступна, поэтому все участники операции (пожарная бригада, служба безопасности, служба спасения...) учились на ходу.

Продолжительность вмешательства имела большой экономический эффект, которого можно было бы избежать, если бы аварийные службы были хорошо проинформированы/обучены и необходимые специальные материалы/знания были бы легко доступны.

По этому поводу были установлены контакты с производителями как грузовика, так и установки СПГ.

Кроме того, правильная информация о том, как действовать в таких случаях, была недоступна, поэтому все участники (пожарная бригада, служба безопасности, служба эвакуации...) учились на ходу.

Продолжительность вмешательства имела большой экономический эффект, которого можно было бы избежать, если бы аварийные службы были хорошо проинформированы/обучены и необходимые специальные материалы/знания были бы легко доступны.

По этому поводу были установлены контакты с производителями как грузовика, так и установки СПГ.

СПГ: Сжиженный природный газ

СПГ не следует путать с СНГ, сжиженным нефтяным газом.

СПГ содержит от 90 до 99 % метана.

Он конденсируется в жидкость путем охлаждения до температуры -162 °C при атмосферном давлении.

СУГ содержит в основном пропан и бутан и превращается в жидкость при хранении под высоким давлением. В отличие от СПГ, который становится жидким при атмосферном давлении, но при очень низких температурах.

Из-за различных свойств компоненты и материалы для обоих видов топлива также различаются.

Однако следует учитывать, что при утечке СПГ пары сначала распространяются низко над землей и, в зависимости от температуры наружного воздуха/температуры поверхности земли и влажности воздуха, испаряются и становятся легче воздуха.

Свойства СУГ также полностью отличаются от свойств СПГ. Поскольку испарившийся СПГ обладает теми же свойствами, что и высококалорийный газ, он имеет те же преимущества и недостатки.

Природный газ легче воздуха и поэтому распространяется и рассеивается быстрее, чем СУГ, который тяжелее воздуха. Вероятность взрыва СУГ выше, чем СПГ.

Свойства СПГ:

• Охлажденный сжиженный природный газ;
• Формула CH4
• Объем СПГ в 600 раз меньше, чем его газообразной формы;
• Не содержит примесей природного газа (особенно азота), поэтому содержит больше энергии;
• Плотность энергии СПГ составляет около 60% от плотности энергии бензина и дизельного топлива;
• Для хранения и транспортировки требуются очень хорошо изолированные резервуары;
• Давление: до 16 бар;
• Прозрачная жидкость без запаха;
• Пределы взрываемости 5% - 15%;
• СПГ легче воды;
• При температуре выше -110 ºC СПГ легче воздуха;
• Плотность СПГ: +/- 450 кг/м3 @-160°C и 1 бар.
  • Для сравнения: Плотность КПГ: +/- 194 кг/м3 при 30°C и 250 бар
• Температура самовоспламенения испарившегося СПГ составляет 620°C;
• Криогенная (очень холодная) опасность обморожения: требуются специальные СИЗ;
• Помните о низко висящем облаке пара на большой площади. СПГ принимает температуру окружающей среды и смешивается с воздухом;
• Облако (видимость) зависит от температуры СПГ и факторов окружающей среды, таких как температура наружного воздуха и влажность воздуха;
• Не содержит отдушек (запах появляется только при превращении в КПГ).

Вмешательство

Пожарная служба получает информацию о столкновении с грузовиком сзади. На месте происшествия пожарные сталкиваются с полностью развившимся пожаром внутри кабины грузовика.

Цистерну с СПГ сначала не заметили из-за интенсивности пламени.

Сначала с огнем борются с помощью высокого давления, после чего применяют пену . Обращаются в AGS и просят совета.

Они проводят повторные проверки на концентрацию LEL (Lower Explosive Level).

Датчик обнаружения газа оказывается более эффективным и работает быстрее, чем мультигазовый счетчик.

Подтверждается утечка СПГ.

В ожидании дальнейших действий и прибытия AGS пожарные организуют подачу воды и зонируют территорию.

Ситуация после тушения

• Грузовик сильно деформирован, резервуар для СПГ частично оторвался от шасси;
• Он крепится к шасси только одним ремнем и пластиной сзади;
• Крепление сзади недоступно;
• Ручные клапаны цистерны СПГ недоступны;
• Клапан сброса давления недоступен;
• На разъеме линии первичного сброса давления наблюдается обледенение;
• Обнаружена утечка СПГ (уже в газообразном состоянии).
• Отсутствует индикация уровня топлива в резервуаре СПГ (можно увидеть только на приборной панели грузовика).
• В таком состоянии грузовик + отсоединенный бак СПГ не может быть безопасно отбуксирован.
• Объявлен оперативный этап для привлечения дополнительных ресурсов.

• Как упоминалось ранее, LVO относительно быстро связывается с советникомпо опасным веществам(AGS), чтобы получить дополнительную информацию и совет.
• В сети AGS (Advisers Hazardous Substances) информация распространяется на национальном и международном уровне через группу WhatsApp.
• Это в значительной степени относится и к данному вмешательству.
• Они пришли к выводу, что в данном случае пожарные службы/AGS не обладают достаточным техническим опытом в отношении установки.
• Для безопасного разрешения этой аварии необходима внешняя экспертиза (производитель).
• Эта внешняя экспертиза должна прибыть на место происшествия.
• Цистерна СПГ защищена от солнечного света экраном.
• Это сделано для того, чтобы предотвратить нагрев резервуара СПГ и выброс газа из клапана сброса первичного давления (16 бар).

Консультация эксперта по СПГ и взаимное согласование со всеми сторонами (LVO/AGS) Обратите внимание: это не стандартный ответ, а совместно согласованный ответ, основанный на наблюдаемой ситуации!

• Поскольку грузовик и цистерна СПГ не могли быть безопасно отбуксированы, было решено, что цистерна должна быть отсоединена от шасси.
• Текущее давление в цистерне (16 бар) должно быть снижено до безопасного отсоединения и демонтажа.
• Кроме того, ручной красный "впускной" клапан должен быть закрыт.

• Необходимо расчистить место, чтобы обеспечить доступ к клапанам, подсоединить криогенный шланг и выпустить газ на безопасное расстояние. Криогенный шланг должен быть доставлен на место происшествия (под полицейским сопровождением).

• Криогенный шланг необходимо подсоединить к вентиляционному разъему резервуара, чтобы сбросить давление с помощью серого ручного вентиляционного клапана.
• В связи с возможным воздействием экстремально низких температур СПГ при отсоединениинеобходимо надеть хладостойкие перчатки.
• Демонтаж резервуара оправдан только после принятия вышеуказанных мер .
• После демонтажа резервуара можно продолжить сброс давления в безопасном месте.

Сброс давления и демонтаж резервуара:

Сброс давления и демонтаж резервуара затруднен из-за плохого доступа к клапанам/вентиляционному разъему и задней монтажной панели.

После отсоединения резервуара СПГ давление было сброшено в более подходящем месте.

После буксировки дорога была вновь открыта.

Рекомендации:

Распознать систему(ы) привода

По прибытии тип приводной системы не был сразу виден на расстоянии. Отчасти это было связано с бушующим огнем.

Маркировка на цистерне была нанесена поставщиком самой цистерны.

Она содержала ссылку на номер ООН 1972, означающий:

МЕТАН, СЖИЖЕННЫЙ ЖИДКИЙ ИЛИ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ, СЖИЖЕННЫЙ ЖИДКИЙ, с высоким содержанием метана. с высоким содержанием метана.

Однако маркировка была слишком мала, чтобы ее можно было обнаружить на расстоянии (и во время бушующего пожара).

Однако маркировка осталась неповрежденной после полного развития пожара, что интересно, поскольку это часто используется в качестве аргумента для отказа от маркировки.

Этот случай доказывает обратное: маркировка действительно выдерживает интенсивный огонь.

Маркировка

Все грузовики должны иметь маркировку в соответствии с ISO 17840 часть 4; новый стандарт ISO для транспортных средств с нетрадиционной системой питания, в создании которого CTIF принимала участие совместно с ISO и Euro NCAP.

Пиктограммы должны быть огнестойкими и светоотражающими.

• Маркировка на грузовике: система(ы) привода:

• Передняя часть кабины грузовика;
• Задняя часть кабины грузовика;
• Обе стороны кабины грузовика

ПОЖАЛУЙСТА, СКАЧАЙТЕ ПОЛНУЮ, БЕЗ АБРЕВИАТУРЫ СТАТЬЮ для получения дополнительных рекомендаций по предлагаемым CTIF стандартам ISO для транспортных средств с нетрадиционным приводом.

Примечание: ISO 17840-4 - это информация, специально предназначенная для служб первого и второго реагирования.

Не следует путать его с EN 16942.

О RETEX или возвращении опыта:

RETEX происходит от старого французского термина,Le retour de l'expérience, что означает:"Возвращение опыта".

Термин RETEX уже некоторое время используется в Бельгии и постепенно становится все более известным на международном уровне.

RETEX - это особый способ обмена накопленным опытом через формулу разделения того, что произошло, что было сделано правильно, что пошло не так, и чему могут научиться службы экстренной помощи в любой точке мира после конкретного инцидента.

RETEX обычно передается в виде письменного документа с фотографиями, диаграммами и рисунками в качестве иллюстраций, но может также включать видеоматериалы или быть в форме учебного видео.

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы прочитать недавние статьи о RETEX.

Какими бы старыми или новыми ни были транспортные средства, какими бы новыми ни были технологии, аварии будут случаться. Главная задача любого сотрудника службы экстренного реагирования - оказать посильную помощь населению, когда что-то идет не так. Однако после такого вмешательства спасатель также хочет вернуться домой целым и невредимым.

Поскольку технологии быстро развиваются, нелегко уследить за всеми изменениями и инновациями. Они могут сделать вмешательство очень разнообразным и сложным, как для добровольцев, так и для профессиональных пожарных.

При внедрении новых технологий службы экстренной помощи не всегда консультируются или информируются. В результате аварийные службы могут не успеть отреагировать должным образом. Когда они этого не делают, инциденты получают много негативного внимания через социальные сети.

Поэтому важно структурировать и стандартизировать всю существующую информацию, которая может быть чрезмерной, в конкретные инструменты, которыми может воспользоваться каждая служба экстренного реагирования. Само собой разумеется, что для достижения этой цели необходимо тесное сотрудничество между всеми заинтересованными сторонами, такими как производители, потребители и правительство.

Международные контакты и обмен знаниями могут помочь обеспечить тщательное расследование инцидентов и привести к "извлечению уроков" или "возвращению опыта".

Комплексное обучение и постоянная практика реагирования на чрезвычайные ситуации могут обеспечить общественную безопасность при инцидентах, связанных с новыми формами технологий.