Взрыв на норвежском гибридном пароме с аккумуляторами мог быть вызван системой пожаротушения

Система пожаротушения морской водой, которая была установлена в качестве дополнительной меры предосторожности на норвежском гибридном пароме Ytterøyningen, работающем на аккумуляторах, могла стать причиной взрыва на пароме 11 октября, сообщает ShipInsight.com.

Фото: (Выше) Полиция и пожарная служба прибыли на пожар на Ytterøyningen (изображение: Corvus)

Согласно предварительному отчету о происшествиях, опубликованному в середине декабря поставщиком батарей Corvus, взрыв последовал за пожаром на борту судна, произошедшим накануне вечером. Что стало причиной взрыва, пока неизвестно.

Двенадцать человек были вынуждены обратиться за медицинской помощью после того, как у двух пожарных появились такие симптомы, как головная боль и зуд. Они оставались под наблюдением в больнице в течение дня или двух. В общей сложности 12 человек подверглись воздействию газов, выделяемых литиевыми батареями.

Утверждается, что размер банка батарей был эквивалентен 20 или более электромобилям Tesla.

На данном этапе, скорее всего, нет оснований полагать, что местная пожарная команда сделала что-то не так, когда проникла на судно. Однако можно сделать вывод, что, учитывая, что взрыв произошел после того, как пожар был потушен, и после того, как батареи остыли, пожарная команда подвергалась непосредственному смертельному риску быть застигнутой взрывом, если бы он произошел раньше, пока пожар был еще активен.

CTIF будет ждать официального отчета и вернется к этой истории после того, как свяжется с пожарными властями Скандинавии, имеющими представление об этом инциденте.

Хотя судно было небольшим местным паромом, курсирующим по короткому маршруту в западной Норвегии, и пожар был обнаружен, когда судно находилось всего в 200 м от причала, к которому оно благополучно причалило, я считаю, что этот инцидент заслуживает внимания всего мира". Поскольку гибридные системы питания с батареями становятся все более распространенными и ожидается, что они займут важное место на пути к судоходству с нулевым уровнем выбросов углерода, пожар и взрыв с участием батарей должны предупредить разработчиков и операторов систем о том, что это не безрисковый вариант",- написал Пол Гантон 23 декабря 2019 года.

Однако, согласно ShipInsight..com, "это был первый пожар на пароме с аккумуляторами в Норвегии, и, возможно, мы должны быть благодарны, что этот "тревожный звонок" произошел на меньшем судне, а не на большом пассажирском корабле далеко в море".

Паром Ytterøyningen в то время не использовал свои батареи, так как они были отключены для проведения сервисных работ в системе охлаждения. Представитель компании Corvus якобы сообщил ShipInsight.com, что перед инцидентом сотрудники сервисной службы проверяли давление в системе охлаждения воздухом и заполняли ее охлаждающей жидкостью.

В отчете не говорится, почему потребовались эти сервисные работы: батареи и система охлаждения были установлены на близлежащей верфи Westcon в Олене всего за четыре месяца до этого. Она переоборудовала судно после установки гибридной системы батарей в июне этого года, и паром был отбуксирован туда в тот же день, когда произошел взрыв, для начала расследования.

Вместо батарей дизельные двигатели парома работали в штатном режиме, когда ранним вечером 10 октября в аккумуляторном отсеке возник пожар. В то время паром находился недалеко от своей стоянки в Сиднесе на острове Халсней, судно смогло безопасно причалить, и все 15 человек, находившиеся на борту, "сошли на берег в соответствии с графиком", отмечается в отчете Corvus. На судне возник "небольшой пожар, который был потушен", говорится в отчете.

Согласно местным новостям, сообщение о пожаре поступило в полицию в 18:40, вскоре после 21:00 пожар был взят под контроль, а пожарные оставались на месте всю ночь. На следующий день, примерно в 07:00, в соседнем помещении распределительного щита произошел сильный взрыв, добавила служба новостей.

В своем заявлении на прошлой неделе компания Corvus сообщила, что причина взрыва "должна быть установлена в результате дальнейшего расследования". В расследовании участвует полиция, и, хотя и общество класса DNV GL, и Норвежское морское управление (NMA) одобрили версию Corvus, NMA в своем заявлении на прошлой неделе сообщило, что оно хотело бы "рассмотреть отчет Норвежской национальной службы уголовных расследований, прежде чем делать выводы".

Спринклерная система, которая, по мнению Корвуса, могла сыграть свою роль, была установлена в дополнение к системе пожаротушения инертным газом Novec 1230, которая также была активирована во время пожара. По теории Corvus, соленая вода могла вызвать короткое замыкание в электрической системе. Неизвестно, удалось ли бы спринклеру с пресной водой избежать короткого замыкания.

Хотя причина взрыва остается неясной, причина пожара более понятна. "Расследование и выводы на данный момент показывают, что пожар, скорее всего, был вызван утечкой охлаждающей жидкости из прокладки в системе хранения энергии с жидкостным охлаждением Corvus и что это был единичный случай, - говорится в отчете.

Эта прокладка должна была герметизировать охлаждающую пластину снаружи модуля батареи, но оказалось, что она перекошена, хотя было ли это результатом "недавних сервисных работ на системе охлаждения или это было вызвано другими причинами", пока не может быть подтверждено, добавляется в докладе.

Эта утечка "создала дугу между электрическими компонентами при напряжении 10 00 В постоянного тока, что привело к возгоранию, [которое] подпитывалось компонентами этиленгликоля из охлаждающей жидкости и вызвало внешний нагрев модулей батареи", - говорится в отчете. В отчете подчеркивается, что именно дуга стала причиной первоначального пожара, а батареи не подвергались короткому замыканию.

К сожалению, из-за проведения сервисных работ батареи не были подключены к системам судна, поэтому никаких сигналов через систему аварийной сигнализации судна не поступало. Однако в отчете содержится один положительный вывод: система безопасности Corvus Passive Single Cell Thermal Runaway Isolation "сработала так, как было задумано и предусмотрено, что, скорее всего, ограничило ущерб от пожара", - говорится в отчете.

Г-н Альвестад по-прежнему уверен, что "батареи не представляют большего риска, чем более традиционные источники энергии на паромах".

Однако, по его словам, этот инцидент "демонстрирует важность постоянной работы по совершенствованию регламента и мер безопасности", и он прогнозирует, что выводы окончательного отчета "станут важным вкладом в продолжение работы по поэтапному внедрению новых технологий".