Análisis de los gases de combustión procedentes de las pruebas de incendio de vehículos eléctricos a gran escala
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Los incendios de vehículos eléctricos han suscitado una gran atención en los medios de comunicación. En particular, los gases tóxicos liberados tras la combustión de vehículos eléctricos y baterías de iones de litio han sido motivo de gran preocupación. Un estudio de RISE sobre estas cuestiones se publica ahora en la revista Fire Safety 2023.
![Fig. 1. Schematic overview of the test facility and test setup. The collector hood skirt was not used for tests 1–3. This schematic is reprinted with permission from Ref. [17].](/sites/default/files/inline-images/Fire%20gas%20test%20on%20EV%20diagram_0.jpg)
En este estudio, se presentan los resultados de seis pruebas de incendio de vehículos a gran escala, incluidos tres vehículos eléctricos, dos vehículos con motor de combustión interna y un vehículo eléctrico sin batería.
Además, se realizaron pruebas separadas de componentes de baterías. En dos de las pruebas de incendio de vehículos se utilizó un sistema de rociadores para evaluar el efecto de la aplicación de agua en los gases de combustión. Además, se realizaron cálculos de la tasa de liberación de calor, la tasa de liberación de calor pico y la liberación de calor total, así como análisis químicos de gas y hollín.
La tasa máxima de liberación de calor y la liberación total de calor se vieron afectadas por el escenario de incendio y el modelo de vehículo, pero no de forma significativa por el tipo de cadena cinemática.
En cuanto a los gases de combustión, el fluoruro de hidrógeno representó la mayor diferencia entre los vehículos eléctricos y los vehículos con motor de combustión interna.
Además, los metales específicos de las baterías, como el manganeso, el níquel, el cobalto y el litio, se encontraron en mayores concentraciones en las pruebas de vehículos eléctricos que en las de vehículos de combustión interna, en las que se encontraron mayores cantidades de plomo.
Aspectos destacados
- Pruebas de incendio a gran escala de vehículos eléctricos con batería y vehículos con motor de combustión interna.
- La liberación total de calor no se vio afectada por el tipo de energía de tracción.
- Se encontró una mayor concentración de plomo en los vehículos convencionales.
- HF, Ni, Co, Li y Mn, constituyeron la mayor diferencia en los gases de combustión entre los VE y los VCI.
- La aplicación de agua inhibió la cuantificación de HF.
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