Protocolo 2026 de Euro NCAP: Avances para los bomberos

El protocolo 2026 de Euro NCAP incluye importantes avances en materia de rescate en carretera para los servicios de rescate de todo el mundo. Durante muchos años, Euro NCAP ha desempeñado un papel fundamental en la mejora de la seguridad vial. Euro NCAP creó el sistema de clasificación de seguridad de cinco estrellas para facilitar a los consumidores la comparación entre vehículos y ayudarles a elegir el más seguro para sus necesidades.

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Consciente de la importancia de tener en cuenta criterios que faciliten, agilicen y hagan más segura la intervención de los servicios de emergencia en los accidentes de tráfico, Euro NCAP ha decidido incluir una parte "post-accidente" entre las 4 partes (casillas) de su reglamento de clasificación de vehículos.

El protocolo 2026 de Euro NCAP, que sucede al protocolo 2023 relativo a los criterios de atribución de las estrellas de seguridad, incorpora ahora numerosos aspectos relacionados con la seguridad terciaria, y muy directamente con los servicios de emergencia.

Este trabajo se ha llevado a cabo en estrecha colaboración entre la CTIF (comisión "extricación y nuevas tecnologías") y los responsables de Euro NCAP, en particular con el Sr. Pierre Castaing (antiguo presidente de Euro NCAP), que ahora dirige el grupo de trabajo dedicado a la parte "postchoque" de Euro NCAP (grupo "seguridad, extricación y rescate").

Michel Gentillleau ("jefe de proyecto Euro NCAP" en la comisión "Extricación y nuevas tecnologías" del CTIF) y Jörg Heck, bombero alemán, son miembros titulares del grupo "seguridad, extricación y rescate".

Los miembros suplentes son : Wolfgang Niederauer (Austria), Joël Biever (Luxemburgo), Matéo Trop(Croacia) y Dimitri Pelletier (Francia).

A modo de recordatorio, los principales avances logrados en el protocolo anterior (2023) fueron los siguientes:

- La disponibilidad de hojas de rescate (RS) y guías de respuesta de emergencia (ERG).

Las hojas de rescate se ponen a disposición de Euro NCAP y deben cumplir la norma ISO 17840 (4 páginas como máximo). Las hojas de rescate deben traducirse a los 22 idiomas de la zona de aplicación de Euro NCAP.

El objetivo de estas medidas es poner las hojas de rescate a disposición de los rescatadores directamente en el lugar de los hechos, a través de la aplicación Euro Rescue.

- Bloqueo automático de puertas

Las pruebas verifican que, en caso de accidente, las puertas bloqueadas se desbloquean automáticamente tras el impacto.

El objetivo de esta medida es permitir a los ocupantes salir rápidamente del vehículo, pero también facilitar el acceso de los servicios de emergencia a las víctimas.

- Requisitos adicionales para las manillas eléctricas o retráctiles sin posibilidad de agarre físico

Los ensayos garantizan que las manillas de todas las puertas laterales sean accesibles y puedan accionarse inmediatamente después del ensayo (desplegadas/listas para abrirse). El objetivo de esta medida es facilitar la apertura de las puertas desde el exterior tras un impacto, sin que el personal de rescate tenga que accionar un dispositivo de desbloqueo de las manillas o desplegar las manillas conectando una fuente de alimentación externa. Una vez más, el objetivo es facilitar el acceso a los ocupantes desde el exterior, sin necesidad de herramientas especiales.

- Desbloqueo de la hebilla del cinturón de seguridad

El objetivo es garantizar que el cinturón de seguridad pueda desbloquearse normalmente para permitir a los ocupantes salir por sí mismos tras un accidente. Esta medida tiene por objeto facilitar a los ocupantes el desbloqueo de sus cinturones de seguridad directamente después de un impacto (incluso si los cinturones están bajo tensión), en particular si están físicamente afectados por el accidente o son niños, y permitir que los cinturones de seguridad sean desbloqueados por los servicios de emergencia.

- Identificación de los equipos de neutralización de energía

Asegurar/desactivar la energía a bordo (electricidad de alta tensión, gas presurizado o líquido, etc.) es un reto importante para la ejecución segura de las operaciones de rescate. En respuesta al creciente número de instrucciones de diferentes fabricantes sobre la neutralización de la energía, y a la ausencia de procedimientos armonizados, es necesario aplicar pegatinas/etiquetas a los equipos de los vehículos para identificar el equipo utilizado para aislar la energía.

- ECall

eCall es un dispositivo a bordo utilizado para activar manual o automáticamente los servicios de emergencia en caso de accidente.

Los criterios de eCall pretenden animar a los fabricantes a utilizar este sistema de alerta para transmitir datos adicionales (además de los datos reglamentarios obligatorios) útiles para los servicios de emergencia.

Los datos que deben transmitirse (además de los datos reglamentarios obligatorios) incluyen el número potencial de ocupantes presentes en el vehículo en el momento del impacto, la localización del vehículo antes del impacto en dos momentos cercanos pero distintos (para determinar el sentido de la marcha), la dirección del impacto (frontal, lateral, trasera) y, por último, la deceleración del vehículo en el momento del impacto.

- Frenado en "colisión múltiple

Euro NCAP comprueba la presencia y eficacia de un sistema instalado en determinados vehículos, diseñado para activar los frenos en caso de colisión suficientemente grave. Estos sistemas ayudan a evitar o reducir un segundo impacto (por ejemplo, impidiendo que el vehículo ruede hacia el carril contrario).

- Inmersión del vehículo

Por último, pero no por ello menos importante, los criterios de seguridad incluyen requisitos en caso de que un vehículo entre en el agua durante o después de un impacto. Algunos sistemas del vehículo deben seguir funcionando para ayudar a los ocupantes a escapar del vehículo (por ejemplo, la apertura de las puertas o la apertura de las ventanillas eléctricas después de que la batería de servicio (batería de 12 V) se haya desconectado).

A falta de garantía de que las ventanillas laterales sigan funcionando, el OEM debe proponer un método que permita al ocupante abrir o romper una ventanilla lateral para poder escapar del vehículo antes de que se sumerja por completo (herramienta para romper ventanillas suministrada con el vehículo, dispositivo pirotécnico, sistema mecánico, etc.).

Los principales avances de este protocolo 2026, que tienen un impacto directo en los bomberos, se refieren a :

- Fichas de rescate de fácil comprensión

En respuesta a la proliferación de fichas y procedimientos de rescate propuestos por los fabricantes de vehículos, y con el fin de garantizar la eficacia operativa de estos documentos, Euro NCAP ha publicado un boletín técnico (TB030) (descargar en el enlace) para los fabricantes de vehículos, con el fin de aclarar las expectativas de los servicios de emergencia, dentro del ámbito de aplicación de la norma norma ISO 17840.

El objetivo es proporcionar hojas de rescate fáciles de leer y comprender para los bomberos en el lugar de los hechos.

Este boletín técnico puede consultarse en línea en el sitio web de Euro NCAP (Euro NCAP / Para ingenieros / Documentos técnicos / Boletines técnicos). Descargue el boletín aquí

Los representantes del CTIF participan activamente en la actualización de este documento, incorporando los comentarios de los cuerpos de bomberos.

- Protocolo de desactivación energética para los servicios de emergencia

Teniendo en cuenta los distintos protocolos de desactivación de la energía de los vehículos y la dificultad de su aplicación para los servicios de emergencia, como por ejemplo los distintos métodos de desactivación de la energía, los numerosos dispositivos de seguridad no fácilmente operables que deben utilizar los servicios de emergencia, los numerosos lugares no siempre fácilmente accesibles para estos dispositivos, etc. Para solucionar este problema, Euro NCAP ha introducido las siguientes normas:

- Se promueven protocolos sencillos y seguros que cubran todos los escenarios posibles.

- Se recomienda la desactivación automática, con indicación de estado (energía desactivada) visible para los primeros intervinientes (airbags desplegados, por ejemplo).

- La desactivación manual debe ser posible en 2 partes diferentes del vehículo (un dispositivo de desactivación en el maletero y otro en el habitáculo, por ejemplo)

- Se prohíbe el uso de EPI específicos para este protocolo de desactivación. Los protocolos de desactivación energética no deben llevar a los servicios de rescate a adquirir equipos específicos.

- La hoja de rescate debe indicar los riesgos desactivados (baterías de alta tensión, 60 voltios, 12 voltios, pirotecnia, etc.). Esta indicación debe figurar en el capítulo 3: ("Neutralización de los riesgos directos") de las fichas de rescate.

Sobre este último punto, el CTIF promueve la desactivación automática de todos los riesgos (baterías de alta tensión, 60 voltios, 12 voltios, pirotecnia...), manteniendo los equipos eléctricos útiles para las operaciones de rescate en carretera (activación automática de las luces de emergencia / puertas, ventanas y asientos eléctricos / luz de advertencia de riesgo de desbocamiento térmico...)(1)

- Dispositivo de apertura manual del portón trasero o del maletero

En caso de accidente de tráfico, los bomberos pueden utilizar el portón trasero o el maletero para acceder a las víctimas y extraerlas, o para acceder a los equipos de seguridad (por ejemplo, el enchufe de servicio, el enchufe electrónico, el bucle de aislamiento, etc.).

Abrir el portón trasero o el maletero no siempre es fácil.

Para facilitar la apertura por parte de los servicios de emergencia, Euro NCAP promoverá equipos que permitan a los bomberos abrir el portón trasero o el maletero de forma rápida y sencilla en caso de accidente de tráfico (apertura eléctrica garantizada o apertura interior manual).Cuando se integre una apertura interior manual en el portón trasero, ésta deberá poder utilizarse sin herramientas.

- Baterías y embalamiento térmico

El desbordamiento térmico sigue siendo un problema para los servicios de emergencia de todo el mundo. La cinética de inicio y propagación del desbordamiento térmico depende de varios factores (origen, velocidad de carga, potencia, química de la batería, tipo de carcasa, etc.). La extinción de este fenómeno suele ser complicada.

El contexto de un accidente de tráfico acentúa el impacto sobre los servicios de emergencia.

Para limitar este impacto, Euro NCAP ha introducido las siguientes normas:

• Si existe riesgo de fuga térmica tras un accidente, el indicador de fuga térmica del salpicadero debe ser visible. Esto indica a los servicios de emergencia el riesgo inminente de aparición y desarrollo de los efectos del escape térmico (humo, llamas, etc.).

Esta información tendrá un impacto directo en la elección de la operación por parte de los equipos de rescate.

• Mayor estabilidad de la batería tras la detección del desbordamiento térmico (20' / 40' / 90')

Cuando se detecta el riesgo de fuga térmica en un contexto de rescate en carretera, la estabilidad térmica de la batería en cuestión es esencial para permitir la intervención de los servicios de emergencia. En este contexto, Euro NCAP anima a los fabricantes de automóviles a ofrecer baterías con mayor estabilidad (y, por tanto, menor velocidad de propagación).

En este protocolo de 2026 se destacan tres niveles: 20', 40' y 90'. El último nivel (90') dará a la batería en cuestión el equivalente de estabilidad intrínseca.

Además de las situaciones de accidente de circulación que están en el centro de las consideraciones de Euro NCAP, este último, consciente de los problemas de seguridad vinculados a los problemas de embalamiento térmico, ha decidido, a petición del CTIF, ampliar algunas medidas a las situaciones de "estacionamiento " (en carga o no).

Así pues, se promueve la siguiente medida

• Cuando el vehículo está aparcado (en carga o no), se informa al propietario del vehículo de la detección de un riesgo de desbocamiento térmico, a través de un teléfono asociado. En la misma situación, una señal sonora (y/o luminosa) advierte a las personas que se encuentran cerca del vehículo.

El componente "detección precoz del desbordamiento térmico" destacado en esta disposición permitirá:

• Avisar con antelación a los propietarios de los vehículos, lo que permitirá una respuesta de emergencia más eficaz

• Advertir a las personas que se encuentren en las inmediaciones del vehículo, garantizando así su seguridad

- Activación automática de las luces de emergencia en caso de accidente

En caso de accidente, las luces de emergencia pueden ayudar a evitar otro. Las luces de emergencia también pueden ayudar a los servicios de rescate a localizar un vehículo difícil de ver en colinas o montañas.

vehículodifícil de ver en un terreno accidentado o montañoso, por ejemplo.

En este contexto, Euro NCAP introduce las siguientes normas:

• El requisito de activación automática de las luces de emergencia en caso de accidente-Información Ecall

Además de las medidas ya adoptadas en el protocolo 2023, Euro NCAP está ampliando la cantidad y el tipo de información que debe transmitirse a los servicios de emergencia, en caso de accidente, a través del sistema E-call o del sistema TPS (servicio de terceros) si está disponible.

La información calificada por Euro NCAP es la siguiente:

Además de proporcionar a los servicios de emergencia una mejor información sobre la naturaleza del accidente (tipo de vehículo, número de víctimas, localización, etc.), el objetivo final de este enfoque es poder ofrecer una "puntuación" de gravedad del accidente, basada en criterios y algoritmos aún por definir.

Esta puntuación de gravedad podría sugerir un "plan de salida" tipo cuando se llame a los servicios de emergencia.

Por último, cabe señalar que los camiones ya están incluidos en los protocolos EuroNCAP de aquí a 2025, y que la primera medida adoptada se refiere a los bomberos: la promoción y valorización de las fichas de rescate para camiones y su integración en la aplicación EuroRescue.

En el futuro podrían incluirseotros criterios posteriores a la colisión, como los símbolos de energía en los distintos laterales del vehículo:

(1) ver artículos en la web del CTIF : https://www.ctif.org/news/disabling-direct-hazards-vehicle-crash-what-

¿hace-lo-mismo-los-responsables-de-emergencias