Accidente de un camión de GNL
Gracias por elegir Automatic Translation. Actualmente ofrecemos traducciones del inglés al francés y al alemán, y próximamente añadiremos más idiomas de traducción. Tenga en cuenta que estas traducciones son generadas por un servicio de software de IA de terceros. Aunque hemos comprobado que las traducciones son correctas en su mayoría, puede que no sean perfectas en todos los casos. Para asegurarse de que la información que lee es correcta, consulte el artículo original en inglés. Si encuentra un error en una traducción que desea comunicarnos, nos sería de gran ayuda que nos lo hiciera saber. Podemos corregir cualquier texto o sección, una vez que tengamos conocimiento de ello. No dude en ponerse en contacto con nuestro webmaster para comunicarnos cualquier error de traducción.
¡NUEVOS IDIOMAS AÑADIDOS!
Los accidentes de tráfico en los que se ven implicados vehículos propulsados por GNL requieren procedimientos de intervención diferentes a los de los vehículos propulsados por gasolina, gasóleo o incluso GLP. El GNL es extremadamente frío cuando se libera y una nube de gas con fugas de GNL puede congelar el tejido humano y matar o herir a una persona que camine hacia ella en cuestión de segundos.
El GNL arde más lentamente que la gasolina y el GLP y no es "técnicamente" explosivo, pero puede causar una destrucción masiva cuando se inflama.
Este artículo describe cómo un equipo de respuesta a emergencias en Bélgica tuvo que aprender sobre el terreno, porque carecían de un plan de respuesta a emergencias específico para el GNL.
El artículo también contiene una propuesta de CTIF para que los camiones se marquen de acuerdo con la norma ISO 17840 parte 4; una nueva norma ISO para vehículos con sistemas de propulsión no tradicionales en cuya creación ha contribuido decisivamente CTIF, junto con ISO y Euro NCAP.
El artículo completo en PDF (descargable) también contiene información detallada sobre los sistemas propulsados por GNL, cómo se realizó la intervención y qué medidas deben tomarse para garantizar la seguridad de los bomberos y otros primeros intervinientes en el lugar del incendio.
Autores: Kurt Vollmacher, jefe de proyecto de la Comisión ISO y Tom Van Esbroeck, presidente de la Comisión de Extricación y Nuevas Tecnologías del CTIF