Das Euro NCAP-Protokoll 2026: Fortschritte für Feuerwehren

Das Euro NCAP-Protokoll 2026 enthält wichtige Fortschritte bei der Straßenrettung für Rettungsdienste weltweit. Seit vielen Jahren ist Euro NCAP ein wichtiger Akteur bei der Verbesserung der Verkehrssicherheit. Euro NCAP hat das Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertungssystem geschaffen, um den Verbrauchern den Vergleich von Fahrzeugen zu erleichtern und ihnen zu helfen, die sicherste Wahl für ihre Bedürfnisse zu treffen.

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Euro NCAP ist sich bewusst, wie wichtig es ist, Kriterien zu berücksichtigen, die das Eingreifen der Rettungskräfte bei Verkehrsunfällen einfacher, schneller und sicherer machen. Deshalb hat Euro NCAP beschlossen, in die vier Teile (Boxen) seiner Fahrzeugklassifizierungsvorschriften einen Teil "Post-Crash" aufzunehmen.

Das Protokoll 2026 von Euro NCAP, das auf das Protokoll 2023 über die Kriterien für die Vergabe von Sicherheitssternen folgt, enthält nun zahlreiche Aspekte, die sich auf die tertiäre Sicherheit beziehen, und zwar ganz direkt auf die Rettungsdienste.

Diese Arbeiten wurden in enger Zusammenarbeit zwischen dem CTIF (Kommission"Befreiung und neue Technologien") und den Verantwortlichen von Euro NCAP durchgeführt, insbesondere mit Herrn Pierre Castaing (ehemaliger Präsident von Euro NCAP), der jetzt die Arbeitsgruppe leitet, die sich mit dem "Post-Crash"-T eil von Euro NCAP beschäftigt (Gruppe "Sicherheit, Befreiung und Rettung").

Michel Gentillleau (Euro NCAP-Projektleiter in der CTIF-Kommission "Befreiung und neue Technologien") und Jörg Heck, ein deutscher Feuerwehrmann, sind Vollmitglieder der Gruppe "Sicherheit, Befreiung und Rettung".

Stellvertretende Mitglieder sind: Wolfgang Niederauer (Österreich), Joël Biever (Luxemburg), Matéo Trop(Kroatien) und Dimitri Pelletier (Frankreich).

Zur Erinnerung: Die wichtigsten Fortschritte des letzten Protokolls (2023) waren folgende:

- Die Verfügbarkeit von Rettungsblättern (RS) und Notfallleitfäden (ERG)

Die Rettungsblätter werden Euro NCAP zur Verfügung gestellt und müssen der Norm ISO 17840 entsprechen (maximal 4 Seiten). Die Rettungsblätter müssen in die 22 Sprachen des Euro NCAP-Anwendungsgebiets übersetzt werden.

Ziel dieser Maßnahmen ist es, die Rettungsblätter den Rettungskräften direkt vor Ort über die Euro Rescue-Anwendung zur Verfügung zu stellen.

- Automatische Türverriegelung

Bei den Tests wird überprüft, ob sich verriegelte Türen bei einem Unfall nach dem Aufprall automatisch entriegeln.

Diese Maßnahme soll es den Insassen ermöglichen, sich schnell aus dem Fahrzeug zu befreien, aber auch den Rettungsdiensten den Zugang zu den Opfern erleichtern.

- Zusätzliche Anforderungen für elektrische Türgriffe oder einziehbare Griffe, die keine Möglichkeit zum Greifen bieten

Bei den Prüfungen wird sichergestellt, dass die Griffe an allen Seitentüren unmittelbar nach der Prüfung zugänglich und bedienbar sind (out/ready to open). Ziel dieser Maßnahme ist es, das Öffnen von Türen nach einem Aufprall von außen zu erleichtern, ohne dass die Rettungskräfte einen Türgriffentriegeler betätigen oder Türgriffe durch Anschluss einer externen Stromquelle ausfahren müssen. Auch hier geht es darum, den Zugang zu den Insassen von außen zu erleichtern, ohne dass Spezialwerkzeug benötigt wird.

- Entriegelung des Sicherheitsgurtschlosses

Es soll sichergestellt werden, dass der Sicherheitsgurt normal entriegelt werden kann, damit sich die Insassen nach einem Unfall selbst befreien können. Diese Maßnahme soll es den Insassen erleichtern, ihre Sicherheitsgurte unmittelbar nach einem Aufprall zu lösen (auch wenn die Gurte unter Spannung stehen), insbesondere wenn sie durch den Unfall körperlich beeinträchtigt oder Kinder sind, und das Lösen der Sicherheitsgurte durch die Rettungsdienste ermöglichen.

- Kennzeichnung der Energie-Neutralisierungseinrichtungen

Die Sicherung/Deaktivierung der an Bord befindlichen Energie (Hochspannungsstrom, Druck- oder Flüssiggas usw.) ist eine große Herausforderung für die sichere Durchführung von Rettungsmaßnahmen. Da es immer mehr unterschiedliche Herstelleranweisungen zur Energieneutralisierung gibt und die Verfahren nicht harmonisiert sind, müssen Aufkleber/Etiketten an den Ausrüstungen in Fahrzeugen angebracht werden, um die zur Energietrennung verwendeten Geräte zu identifizieren.

- ECall

eCall ist ein bordeigenes Gerät zur manuellen oder automatischen Aktivierung der Notdienste bei einem Unfall.

Die eCall-Kriterien sollen die Hersteller dazu anregen, dieses Warnsystem zu nutzen, um zusätzliche Daten (zusätzlich zu den vorgeschriebenen Daten) zu übermitteln, die für die Rettungsdienste nützlich sind.

Zu den (zusätzlich zu den vorgeschriebenen Daten) zu übermittelnden Daten gehören die mögliche Anzahl der zum Zeitpunkt des Aufpralls im Fahrzeug befindlichen Insassen, die Position des Fahrzeugs vor dem Aufprall zu zwei nahe beieinander liegenden, aber unterschiedlichen Zeitpunkten (zur Bestimmung der Fahrtrichtung), die Aufprallrichtung (vorne, seitlich, hinten) und schließlich die Verzögerung des Fahrzeugs zum Zeitpunkt des Aufpralls.

- Bremsen bei "Mehrfachkollisionen"

Euro NCAP prüft das Vorhandensein und die Wirksamkeit eines in bestimmten Fahrzeugen eingebauten Systems, das bei einem ausreichend starken Aufprall die Bremsen aktiviert. Diese Systeme tragen dazu bei, einen zweiten Aufprall zu verhindern oder abzuschwächen (z. B. indem sie das Fahrzeug daran hindern, auf die Gegenfahrbahn zu rollen).

- Eintauchen des Fahrzeugs

Zu guter Letzt umfassen die Sicherheitskriterien auch Anforderungen für den Fall, dass ein Fahrzeug während oder nach einem Aufprall ins Wasser eintaucht. Bestimmte Fahrzeugsysteme müssen weiter funktionieren , um den Insassen das Verlassen des Fahrzeugs zu ermöglichen (z. B. das Öffnen der Türen oder der elektrischen Fensterheber nach dem Abklemmen der Betriebsbatterie (12-V-Batterie)).

Wenn die Funktionstüchtigkeit der Seitenfenster nicht gewährleistet ist, muss der Erstausrüster eine Methode vorschlagen, die es dem Insassen ermöglicht, ein Seitenfenster zu öffnen oder zu zertrümmern, um aus dem Fahrzeug zu entkommen, bevor es vollständig unter Wasser steht (mit dem Fahrzeug mitgeliefertes Werkzeug zum Zertrümmern der Fenster, pyrotechnische Vorrichtung, mechanisches System usw.).

Die wichtigsten Neuerungen dieses Protokolls 2026, die sich direkt auf die Feuerwehrleute auswirken, betreffen :

- Leicht verständliche Rettungsblätter

Als Reaktion auf die Vielzahl von Rettungsblättern und -verfahren, die von den Fahrzeugherstellern vorgeschlagen werden, und um die operative Wirksamkeit dieser Dokumente zu gewährleisten, hat Euro NCAP ein technisches Merkblatt (TB030) (Download über den Link) für Fahrzeughersteller veröffentlicht, um die Erwartungen der Rettungsdienste im Rahmen der ISO-Norm 17840.

Ziel ist es, Rettungsblätter bereitzustellen , die für die Feuerwehrleute vor Ort leicht zu lesen und zu verstehen sind.

Dieses technische Merkblatt kann online auf der Euro NCAP-Website eingesehen werden (Euro NCAP / Für Ingenieure / Technische Unterlagen / Technische Merkblätter). Laden Sie das Bulletin hier herunter

CTIF-Vertreter spielen eine aktive Rolle bei der Aktualisierung dieses Dokuments und berücksichtigen dabei die Rückmeldungen der Feuerwehren.

- Energiedeaktivierungsprotokoll für Rettungsdienste

In Anbetracht der verschiedenen Protokolle für die Deaktivierung der Fahrzeugenergie und der Schwierigkeit, diese für die Rettungsdienste umzusetzen, wie z. B. unterschiedliche Methoden der Energiedeaktivierung, zahlreiche und nicht leicht zu bedienende Sicherheitsvorrichtungen, die von den Rettungsdiensten verwendet werden müssen, zahlreiche und nicht immer leicht zugängliche Standorte für diese Vorrichtungen, usw. Um diesem Problem zu begegnen, hat Euro NCAP die folgenden Regeln eingeführt:

- Einfache und sichere Protokolle, die alle möglichen Szenarien abdecken, werden gefördert.

- Es wird eine automatische Deaktivierung mit Statusanzeige (Energie deaktiviert) empfohlen, die für die Ersthelfer sichtbar ist (z. B. ausgelöste Airbags).

- Die manuelle Deaktivierung muss an zwei verschiedenen Stellen des Fahrzeugs möglich sein (z. B. eine Deaktivierungsvorrichtung im Kofferraum und eine weitere im Fahrgastraum).

- Spezielle PSA für dieses Deaktivierungsprotokoll ist verboten. Energiedeaktivierungsprotokolle dürfen die Rettungsdienste nicht zur Anschaffung spezieller Ausrüstung veranlassen.

- Auf dem Rettungsblatt muss angegeben werden, welche Risiken deaktiviert werden (HV-Batterien, 60 Volt, 12 Volt, Pyrotechnik usw.). Diese Angabe sollte in Kapitel 3: ("Neutralisierung direkter Gefahren") der Rettungsblätter aufgenommen werden.

In Bezug auf diesen letzten Punkt fördert das CTIF die automatische Deaktivierung aller Gefahren (Hochspannungsbatterien, 60 Volt, 12 Volt, Pyrotechnik...), wobei die für die Rettungsmaßnahmen am Straßenrand nützlichen elektrischen Geräte beibehalten werden (automatische Aktivierung der Warnblinkanlage / elektrische Türen, Fenster und Sitze / Warnlicht bei Gefahr des thermischen Durchgehens...)(1)

- Manuelle Öffnungsvorrichtung für die Heckklappe oder den Kofferraum

Bei Verkehrsunfällen kann die Heckklappe oder der Kofferraum von den Feuerwehrleuten benutzt werden, um Zugang zu den Opfern zu erhalten und sie herauszuziehen oder um an die Sicherheitsausrüstung zu gelangen (z. B. Servicestecker, E-Stecker, Isolierschleife usw.).

Das Öffnen der Heckklappe oder des Kofferraums ist nicht immer einfach.

Um das Öffnen durch die Rettungskräfte zu erleichtern, fördert Euro NCAP Ausrüstungen, die es den Feuerwehrleuten ermöglichen, die Heckklappe oder den Kofferraum bei einem Verkehrsunfall schnell und einfach zu öffnen (garantierte elektrische Öffnung oder manuelle Innenöffnung).Wenn eine manuelle Innenöffnung in die Heckklappe integriert ist, muss sie ohne Werkzeug benutzt werden können.

- Batterien und thermisches Durchgehen

Thermisches Durchgehen ist nach wie vor ein weltweites Problem für die Rettungsdienste. Die Kinetik der Auslösung und Ausbreitung des thermischen Durchgehens hängt von einer Reihe von Faktoren ab (Ursprung, Ladegeschwindigkeit, Leistung, Batteriechemie, Art des Gehäuses usw.). Die Löschung dieses Phänomens ist oft kompliziert.

Im Rahmen eines Verkehrsunfalls werden die Auswirkungen auf die Rettungsdienste noch verstärkt.

Um diese Auswirkungen zu begrenzen, hat Euro NCAP die folgenden Regeln eingeführt:

• Wenn nach einem Unfall die Gefahr des thermischen Durchgehens besteht, muss der Indikator für thermisches Durchgehen auf dem Armaturenbrett sichtbar sein. Dies zeigt den Rettungsdiensten die unmittelbare Gefahr des Auftretens und der Entwicklung der Auswirkungen von Thermal Runaway (Rauch, Flammen usw.) an.

Diese Information wirkt sich unmittelbar auf die Wahl des Einsatzes der Rettungskräfte aus.

• Höhere Batteriestabilität nach Erkennung eines thermischen Durchgehens (20' / 40' / 90')

Wenn bei einer Straßenrettung die Gefahr eines thermischen Durchgehens erkannt wird, ist die thermische Stabilität der betroffenen Batterie entscheidend, damit die Rettungsdienste eingreifen können. In diesem Zusammenhang ermutigt Euro NCAP die Automobilhersteller, Batterien mit höherer Stabilität (und damit geringerer Ausbreitungsgeschwindigkeit) anzubieten.

In diesem Protokoll 2026 werden drei Stufen hervorgehoben: 20', 40' und 90'. Die letzte Stufe (90') verleiht der betreffenden Batterie das Äquivalent der intrinsischen Stabilität.

Zusätzlich zu den Verkehrsunfallsituationen, die im Mittelpunkt der Überlegungen von Euro NCAP stehen, hat Euro NCAP, das sich der Sicherheitsprobleme im Zusammenhang mit dem thermischen Durchgehen bewusst ist, auf Antrag des CTIF beschlossen, einige Maßnahmen auf "geparkte" Situationen (mit oder ohne Ladung) auszuweiten.

Die folgende Maßnahme wird daher gefördert:

• Wenn das Fahrzeug geparkt ist (mit oder ohne Ladung), wird der Eigentümer des Fahrzeugs über ein angeschlossenes Telefon über die Erkennung des Risikos des thermischen Durchgehens informiert. In der gleichen Situation werden Personen, die sich in der Nähe des Fahrzeugs befinden, durch ein Ton- (und/oder Licht-) Signal gewarnt.

Die in dieser Anordnung hervorgehobene Komponente "frühzeitige Erkennung des thermischen Durchgehens" wird es ermöglichen,:

• Frühzeitige Warnung der Fahrzeugbesitzer, was eine effizientere Notfallreaktion ermöglicht

• Warnung von Personen in der unmittelbaren Umgebung des Fahrzeugs, um deren Sicherheit zu gewährleisten

- Automatische Aktivierung der Warnblinkanlage im Falle eines Unfalls

Im Falle eines Unfalls kann die Warnblinkanlage dazu beitragen, einen weiteren Unfall zu verhindern. Die Warnblinkanlage kann auch den Rettungsdiensten helfen, ein Fahrzeug zu lokalisieren, das

schwer zu sehen ist, zum Beispiel in hügeligem oder bergigem Gelände.

In diesem Zusammenhang führt Euro NCAP die folgenden Regeln ein:

• Die Vorschrift zur automatischen Aktivierung der Warnblinkanlage im Falle eines Unfalls -Ecall-Informationen

Zusätzlich zu den Maßnahmen, die bereits im Protokoll 2023 vorgesehen sind, erweitert Euro NCAP den Umfang und die Art der Informationen, die im Falle eines Unfalls über das E-Call-System oder das TPS-System (Third Party Service), sofern verfügbar, an die Rettungsdienste übermittelt werden müssen.

Die von Euro NCAP bewerteten Informationen lauten wie folgt:

Neben der Bereitstellung besserer Informationen für die Rettungsdienste über die Art des Unfalls (Fahrzeugtyp, Anzahl der Opfer, Standort usw.) besteht das letztendliche Ziel dieses Ansatzes darin, auf der Grundlage von noch zu definierenden Kriterien und Algorithmen eine "Unfallschwerebewertung" zu liefern.

Dieser Schweregrad könnte einen typischen "Abfahrtsplan" vorschlagen , wenn die Rettungsdienste gerufen werden.

Abschließend sei darauf hingewiesen, dass Lastkraftwagen jetzt in die EuroNCAP-Protokolle bis 2025 aufgenommen werden , wobei die erste Maßnahme die Feuerwehr betrifft: die Förderung und Aufwertung von Rettungsblättern für Lastkraftwagen und ihre Integration in die EuroRescue-Anwendung.

In Zukunft könntenweitere Kriterien für die Unfallfolgenaufgenommen werden, wie z.B. Energiesymbole an den verschiedenen Seiten des Fahrzeugs:

(1) siehe Artikel auf der CTIF-Website: https://www.ctif.org/news/disabling-direct-hazards-vehicle-crash-what-

bedeutet-es-den-notruf-retter