Les 80 personnes à bord ont probablement survécu grâce à l'équipe de pompiers : L'avion de ligne à destination de Toronto s'est retourné et a atterri à l'envers.
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Le 17 février 2025, le vol 4819 de Delta Air Lines, un jet régional Bombardier CRJ900, s'est écrasé à l'aéroport international Pearson de Toronto. Malgré la gravité de l'incident, les 80 personnes à bord - 76passagers et quatre membres d'équipage - ont survécu. 21 personnes ont été blessées, dont trois grièvement.
Intervention des pompiers
Le fuselage de l'avion s'est enflammé au moment de l'atterrissage, ce qui a déclenché une lutte immédiate contre l'incendie. Les pompiers ont rapidement éteint les flammes, évitant ainsi tout dommage supplémentaire et toute aggravation de la situation. Les témoignages des passagers décrivent l'intérieur de l'avion comme étant "à l'envers, suspendu comme des chauves-souris", ce qui souligne la gravité de l'accident.
La rapidité et l'efficacité de l'équipe de pompiers de l'aéroport semblent avoir joué un rôle crucial pour sauver la vie des 80 personnes à bord.
Les pompiers ont pu éteindre les flammes très rapidement, empêchant un incendie potentiellement catastrophique d'engloutir l'ensemble de l'avion.
Évacuation et blessures
Les passagers ont évacué l'avion renversé avec l'aide des secouristes. Dix-huit personnes ont été transportées à l'hôpital, pour des blessures allant de légères à graves. Un enfant et deux adultes se trouvent dans un état critique.
Des vents latéraux changeant rapidement pourraient avoir provoqué la rupture du train d'atterrissage
Plusieurs articles de presse affirment que la tour de contrôle aurait donné des instructions contradictoires concernant les vents latéraux forts pendant l'atterrissage.
Le chef des pompiers de Toronto Pearson , Todd Aitken, a déclaré lundi en fin de journée quela piste était sèche et qu'il n'y avait pas de vent de travers. Toutefois, plusieurs pilotes ayant visionné des vidéos de l'incident ont contesté cette affirmation.
John Cox, pilote et expert américain en sécurité aérienne, a expliqué qu'il y avait un vent de travers moyen de 19 nœuds (22 mph) provenant de la droite au moment où l'avion atterrissait, mais il a précisé qu'il s'agissait d'une moyenne, avec des rafales fluctuant à la hausse et à la baisse.
"Il s'agit de rafales, de sorte qu'ils devront constamment ajuster la vitesse de l'air, le profil vertical et le profil latéral", a-t-il noté, ajoutant que "c'est normal pour des pilotes professionnels".
M. Cox a également indiqué que les enquêteurs tenteraient de déterminer la cause de la séparation de l'aile droite de l'avion.
Une vidéo publiée mardi montre l'avion en train d'atterrir, se préparant apparemment à un atterrissage par vent de travers, mais la vidéo est granuleuse et difficile à lire.
La conception de l'avion et la solidité des sièges peuvent également avoir joué un rôle dans la survie de l'avion.
Michael J. McCormick, professeur agrégé de gestion du trafic aérien à l' Embry-Riddle Aeronautical University, a souligné le caractère unique de l'accident, compte tenu de la position de l'avion à l'envers.
"Le fait que 80 personnes aient survécu à un tel événement témoigne de la qualité de l'ingénierie, de la technologie et de la réglementation nécessaires à la création d'un système permettant à quelqu'un de survivre à un événement qui , il n'y a pas si longtemps, aurait été fatal", a-t-il déclaré.
Les sièges étaient apparemment équipés de dispositifs de sécurité avancés, notamment de dossiers renforcés et de matériaux solides absorbant l'énergie, qui ont pu contribuer à minimiser l'impact lors de l'atterrissage violent et du retournement qui a suivi. Ces dispositifs, combinés à la structure de l'avion, qui comprenait des matériaux de fuselage résistant à l'écrasement et des ailes renforcées, peuvent également avoir contribué à protéger les passagers contre d'autres blessures.
Enquête et opérations aéroportuaires
Le Bureau de la sécurité des transports du Canada dirige l'enquête sur l'accident, avec le soutien du National Transportation Safety Board des États-Unis. L'incident a entraîné la fermeture des pistes de l'aéroport international Pearson de Toronto, provoquant d'importantes perturbations. Les opérations ont repris plus tard dans la journée, mais plusieurs vols ont été détournés vers d'autres aéroports.
Crédit photo :
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Prise le 19 mars 2017, 18:47
Source : Bombardier CRJ-900 'N814SK' Delta Connection
Auteur: Alan Wilson de Stilton, Peterborough, Cambs, UK
Consultez ces sources pour plus d'informations sur l'atterrissage en catastrophe du vol Delta 4819 à l'aéroport international Pearson de Toronto :