Расследования NTSB и TSB: Смертельное столкновение самолета и пожарной машины в аэропорту LaGuardia выявляет недостатки в системах безопасности взлетно-посадочной полосы

Смертельное столкновение самолета Air Canada Express с пожарной машиной в нью-йоркском аэропорту Лагуардия выявило критические уязвимости в протоколах безопасности взлетно-посадочной полосы, утверждают федеральные следователи.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) подтвердил, что система наземного наблюдения аэропорта не выдала сигнал тревоги перед крушением, потому что у пожарной машины не было транспондера - устройства, которое передало бы ее местоположение авиадиспетчерам.

NTSB еще не опубликовала полный письменный отчет, но агентство опубликовало официальную запись о происшествии о столкновении в Ла-Гуардии. Это авторитетный источник всей предварительной информации.

Официальная запись NTSB о происшествии: DCA26MA161

Хронология происшествия

• 23 марта 2026 года, незадолго до полуночи: Самолет CRJ-900 авиакомпании Air Canada, рейс 8646, на борту которого находились 76 человек, получил разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу в аэропорту ЛаГуардия.
• За 20 секунд до столкновения с самолетом, реагировавшим на чрезвычайную ситуацию с самолетом United Airlines, пожарно-спасательный автомобиль Портового управления также получил разрешение на пересечение той же взлетно-посадочной полосы.
• Самолет на большой скорости врезался в пожарную машину, в результате чего погибли оба пилота и пострадали 39 пассажиров и членов экипажа, шесть из которых остаются в больнице.

Photo Credit: Wikipedia Creative Commons License.

Снимок с обложки вверху: Следователи NTSB осматривают место столкновения самолета Air Canada Express и пожарной машины на взлетно-посадочной полосе 4 в аэропорту Лагуардия 22 марта.

Национальный совет по безопасности на транспорте - https://x.com/NTSB_Newsroom/status/2036154533441683493, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=186816134.

Отказ системы безопасности: Не сработало оповещение

Система предупреждения о пересечении взлетно-посадочной полосы ASDE-X в аэропорту не подала сигнал тревоги, поскольку у пожарной машины не было транспондера. Без него система не могла обнаружить присутствие автомобиля или его приближение к действующей взлетно-посадочной полосе.

Председатель NTSB Дженнифер Хоменди заявила: "Диспетчеры должны иметь всю информацию и инструменты для выполнения своей работы. У вас должна быть информация о движении на земле, будь то самолеты или транспортные средства".

Подробности расследования и вопросы, оставшиеся без ответа

• Действия пожарных: Следователи еще не опросили двух пожарных, находившихся в грузовике, и не выяснили, пытались ли они затормозить или повернуть, чтобы избежать столкновения.
• Управление воздушным движением: На дежурстве находились два диспетчера, что типично для полуночной смены. Один из них разрешил грузовику пересечь взлетно-посадочную полосу, когда самолет уже снижался. Хоменди предостерег от обвинений в рассеянности диспетчера, сославшись на высокую рабочую нагрузку.
• Данные о полете: NTSB еще не изучил регистратор полетных данных и не провел полный анализ переговоров в кабине пилотов.

Более широкие проблемы безопасности

Авария вновь вызвала споры о требованиях к транспондерам для наземных транспортных средств. Хотя FAA поощряет их использование, оно не обязывает к этому. Хоменди сказал, что NTSB считает, что транспондеры должны быть стандартом для всех транспортных средств в аэропорту.

Бывший генеральный инспектор Министерства транспорта США Мэри Шиаво добавила: "Как только самолет получил разрешение на посадку - а этот самолет получил, - он становится владельцем взлетно-посадочной полосы. Возникнут серьезные вопросы о том, что делало FAA, кто находился в башне и достаточно ли было персонала".

Нехватка персонала в аэропортах и прекращение работы правительства тому виной?

Несколько новостных изданий начали изучать вопрос о том, не могла ли частичная остановка работы федерального правительства США и вызванная ею нехватка персонала в аэропортах косвенно повлиять на столкновение на взлетно-посадочной полосе LaGuardia. В этих материалах не утверждается причинно-следственная связь, но фиксируются задержки, ухудшение работы аэропортов и напряженная работа персонала, которые стали предпосылкой аварии.

Два крупных СМИ сообщили, что закрытие аэропорта замедлило прибытие специалистов NTSB, которые пытались добраться до Нью-Йорка, чтобы начать расследование.

• CBC News рассказал о том, что следователи застряли в многочасовых очередях в TSA в других аэропортах, потому что неоплачиваемые агенты TSA уходили на больничный или увольнялись, что приводило к закрытию контрольно-пропускных пунктов и длительным задержкам. Один из специалистов по контролю за воздушным движением NTSB простоял три часа в очереди на досмотр в Хьюстоне, прежде чем агентство вмешалось и пропустило ее.
• Газета New York Times сообщила о подобных задержках, отметив, что председатель NTSB Дженнифер Хоменди сказала, что из-за остановки расследования "очень сложно доставить сюда всю команду" и что некоторые следователи смогли добраться до Нью-Йорка только на следующий день.

В этих сообщениях речь идет о замедлении расследования, а не о самом крушении.

Предположения о нехватке персонала и оперативной нагрузке

В некоторых материалах рассматривался вопрос о том, могла ли нехватка персонала в аэропорту -известная национальная проблема - сыграть роль в условиях, приведших к столкновению.

Об этом говорилось в репортажах:

• New York Times отметила, что авиадиспетчер, по-видимому, управлял другой аварийной ситуацией, связанной с другим самолетом, в то время как самолет Air Canada находился на конечном подходе.
• В той же статье подчеркивалось, что NTSB пока не подтвердила, сколько диспетчеров было на дежурстве и как были распределены обязанности во время инцидента.
• CBC News подчеркивает, что прекращение работы вызвало повсеместную нехватку персонала в TSA: некоторые агенты уволились, а другие работали без зарплаты, что способствовало оперативному напряжению во всей национальной авиационной системе.

Контраргумент от федеральных чиновников:

• amNewYork сообщил, что Министерство транспорта США опровергло заявления о нехватке персонала в LaGuardia, заявив, что аэропорт "хорошо укомплектован", в нем работают 33 сертифицированных контролера и семь проходят обучение - немного меньше запланированного, но не критически мало.

Как пересекаются эти повествования

Возникающие в средствах массовой информации дискуссии представляют ситуацию следующим образом:

• Национальная авиационная инфраструктура находилась в стрессовом состоянии из-за прекращения работы, особенно штатное расписание TSA и DHS.
• Следователи NTSB работали с задержкой, что вызвало вопросы о более широком влиянии прекращения работы на надзор за безопасностью полетов.
• Существуют предположения о том, могла ли нагрузка на диспетчера, разделение внимания или уровень персонала способствовать ошибке в оформлении, которая позволила грузовику ARFF пересечь активную взлетно-посадочную полосу.
• Федеральные чиновники утверждают, что штат диспетчерской вышки в ЛаГуардии был неадекватен.

Ни одно СМИ пока не опубликовало доказательств, напрямую связывающих прекращение работы с столкновением, но эти сообщения свидетельствуют о растущем общественном обсуждении того, несоздало ли системное напряжение - отнехватки персонала до операционной перегрузки -условий, при которых критическая ошибка стала более вероятной.

Что будет дальше

В ходе расследования NTSB будут изучены:

• Связь между диспетчерской вышкой, самолетом и пожарной машиной.
• Уровень укомплектованности штата и распределение задач на вышке
• Протоколы безопасности при движении аварийных автомобилей
• Рекомендации по обязательному использованию транспондеров.

Агентство может давать рекомендации по безопасности для FAA, но они не являются обязательными.

Развертывание TSB после столкновения самолетов в аэропорту ЛаГуардия, Нью-Йорк

В соответствии с международными соглашениями Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) направляет группу следователей для оказания поддержки Национальному совету по безопасности на транспорте (NTSB) в расследовании аварии, произошедшей 22 марта 2026 года с участием самолета Jazz Aviation CRJ900 и наземного транспортного средства в аэропорту ЛаГуардия, Нью-Йорк.

В соответствии с Приложением 13 к Приложению 13 к Конвенции о международной гражданской авиацииинформация о ходе и результатах расследования не может быть обнародована без прямого согласия NTSB.

Читать далее:

https://www.tsb.gc.ca/eng/medias-media/deploiement-deployment/aviation/2026/20260323.html?

https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA26MA161.aspx?

https://www.cbc.ca/news/world/livestory/air-canada-crash-la-guardia-airport-investigation-update-9.7138217?

https://www.yahoo.com/news/articles/laguardias-runway-warning-system-didnt-162306390.html?

https://www.cbsnews.com/newyork/news/laguardia-plane-crash-air-canada-ntsb-lga/