Эвакуация: Запрограммированные зоны смятия и укрепленные конструкции рамы

Одной из наиболее обсуждаемых тем в рамках комиссии CTIF "Экстракция и новые технологии", посвященной технической помощи и "спасению попавших в ловушку людей", остается влияние "Запрограммированных зон смятия и укрепленных рамных конструкций".

Выше: Видео с ударами при столкновении старого и нового автомобиля с различными системами безопасности (подушки безопасности, втягивающие устройства ремней безопасности, конструкция рамы, ...)

По: Том Ван Эсбрук и Курт Фольльмахер, Комиссия CTIF по эвакуации и новым технологиям

Опытные коллеги из пожарной службы время от времени рассказывают истории о многочисленных вмешательствах в дорожно-транспортные происшествия с физически зажатыми людьми. Возможно, это звучит знакомо: "В наше время у нас каждые выходные были такие случаи!".

Сегодня аварий по-прежнему много, но количество происшествий, в которых нам приходится вмешиваться для спасения зажатых людей, значительно сократилось. Во многих случаях дверь автомобиля легко открывается, а передняя часть машины укорачивается на полметра.

Заметно также, что, когда пассажиры оказываются в физической ловушке, для группы вмешательства чаще всего требуется серьезная и сложная работа по адекватному спасению застрявших жертв.

Слева: Ударная авария автомобиля снаружи.

Справа: Ударная авария внутри транспортного средства.

Что изменилось по сравнению с прошлым?

Во время наших дискуссий в рамках комиссии CTIF "Экстракция и новые технологии" о технической помощи и "спасении попавших в ловушку людей" одной из наиболее обсуждаемых тем остается влияние "запрограммированных зон смятия и укрепленных конструкций рамы".

Трубка, обработанная в косяк Источник Weber/ THV Уровень 1 A Глава 5

Новые технологии

Многие элементы, которые мы находим в современных автомобилях, ранее часто применялись в качестве исследовательских проектов в автоспорте, в основном в мире Формулы-1.

Одной из наиболее важных систем безопасности сегодня, несомненно, является "укрепленная каркасная конструкция". Изначально речь шла о прочной раме вокруг пассажира, обеспечивающей ему достаточное физическое пространство в случае удара. В дальнейшем это было преобразовано в прочную клетку, которая может лишь минимально деформироваться и гарантирует максимальную безопасность пассажира.

Еще одна революционная технология - создание в автомобилях "запрограммированных зон смятия". Благодаря использованию различных типов стали для каркаса монокока, кинетическая энергия, воздействующая на автомобиль в результате удара при дорожно-транспортном происшествии, поглощается и отводится по всей конструкции автомобиля.

Части автомобиля, которые должны деформироваться, изготавливаются из стали с низкой прочностью на растяжение, в то время как части, которые должны оставаться целыми, насколько это возможно (например, конструкция рамы и боковое укрепление), изготавливаются из стали с более высокой прочностью на растяжение. Другими словами, конструктор определяет, какие силы конструкция может максимально воспринять, когда происходит "желательная", а с другой стороны, "нежелательная" деформация.

Монокок Volvo с разной прочностью на растяжение. Источник Volvo/ THV Уровень 1 A Глава 7

Что это означает для нас на практике?

Ряд методов спасения, которые эффективно применяются к старым моделям, уже не дают желаемого результата при применении к более новым автомобилям. Верно и обратное: новые методы не дают решения проблемы, когда применяются к старым автомобилям. Такая форма технической помощи требует хорошего понимания с точки зрения спасателей того, что можно сделать, а что нельзя или не следует делать.

Помимо различных видов стали, в конструкции используются и другие виды более легких материалов, таких как алюминий и углеродное волокно, с соответствующим желаемым эффектом. Другая техника заключается в использовании стальных труб с высокой прочностью на растяжение, которые обрабатываются в косяках автомобиля, например, в косяках A и B.

Подъем и откидывание приборной панели. Источник Holmatro/ THV Уровень 1 A Глава 5

Под приборной панелью нового автомобиля находится встроенная стальная распорка с высокой прочностью на растяжение. Приборная панель крепится к шасси автомобиля всего несколькими болтами. Используя стальную распорку в качестве точки опоры для распределителя, мы применяем "прямой подъем приборной панели".

Мы устанавливаем распорку, как показано на рисунке выше, перекрываем пространство под распоркой и поднимаем приборную панель вверх, не выполняя никаких других действий (разрезания).

Внимание: подобные укрепления могут помешать вам поднять приборную панель!

Прямой подъем приборной панели THV Уровень 1 A Глава 6

Развертывание новых спасательных средств:

Помимо "обычного" спасательного оборудования (ножницы, разбрасыватель, таран, ...) регулярно используются "новые" спасательные инструменты. Здесь мы рассмотрим два "новых" спасательных инструмента:

Фото справа внизу: Укрепление приборной панели.

1. Набор пневматических гаечных ключей - Техника гаечных ключей

Эта техника была введена покойным коллегой капралом Михом Ван Ден Хеувелом из поста Вюствезель. Преимуществом этой техники является возможность работать автономно, а также отсутствие искр. Пневматический набор гаечных ключей можно подключить к промежуточной линии давления дыхательного аппарата со сжатым воздухом (6-8 бар). Его можно использовать, например, для быстрого откручивания болтов двери, крышки багажника и т.д.

Содержание набора гаечных ключей:

Различные ключи:

• Метрический длинный;
• Метрический короткий;
• Шестигранный ключ;
• Torx внутренний;
• Torx внешний.

Укрепление приборной панели. THV Уровень 1 A Глава 6

Набор пневматических гаечных ключей. THV Уровень 1 A Глава 2

2. Возвратно-поступательная пила и пильные диски для твердых сортов стали

Техника:

Использование различных типов пильных дисков требует определенной тренировки и упражнений. Материал, который необходимо распилить, должен быть расположен как можно ближе к головке инструмента, чтобы предотвратить складывание пильного диска. Во время пиления необходимо всегда надевать защитные очки и противопылевую маску. При распиловке углеволокна и стекла надевайте маску P3 или (еще лучше) дыхательный аппарат!

Пила дисковая. THV Уровень 1 A Глава 2

Иногда раздается критика, что возвратно-поступательная пила создает слишком много шума, однако мудрый инструктор THV выразился иначе! Цитирую: "Никто еще не умер от шума, но некоторые умерли из-за того, что спасение заняло слишком много времени!". Отметим, что парамедик прекрасно может закрыть уши пострадавшего во время этой работы.

Развертывание возвратно-поступательной пилы. THV Уровень 1 A Глава 2

После аварии с Plug-in Hybrid в Дильсен-Стоккеме "Комиссия CTIF по эвакуации и новым технологиям" начала техническое расследование совместно со всеми задействованными службами, чтобы извлечь уроки и воплотить полученный опыт в измененных процедурах, обучении и рекомендациях для проектировщиков.

Фото слева: Авария в Дильсен-Стоккем

Правая картинка: Пильные диски специально для твердых сортов стали).

Источник Weber/ THV Уровень 1 A Глава 2

15/05/17 - 05h00 © Марко Мариотти

Том Ван Эсбрук tom.vanesbroeck@brandweerzonecentrum.be

Курт Фольльмахер kurt.vollmacher@brandweerzonecentrum.be

CTIF Комиссия по эвакуации и новым технологиям