Ammoniak als kohlenstofffreier Kraftstoff erforscht - aber es bleiben Herausforderungen
Vielen Dank, dass Sie sich für Automatic Translation entschieden haben. Derzeit bieten wir Übersetzungen aus dem Englischen ins Französische und Deutsche an, weitere Sprachen werden in naher Zukunft hinzukommen. Bitte beachten Sie, dass diese Übersetzungen von einem KI-Softwaredienst eines Drittanbieters erstellt werden. Wir haben festgestellt, dass die Übersetzungen größtenteils korrekt sind, aber nicht in jedem Fall perfekt. Um sicherzustellen, dass die Informationen, die Sie lesen, korrekt sind, lesen Sie bitte den Originalartikel auf Englisch. Wenn Sie einen Fehler in einer Übersetzung finden, auf den Sie uns aufmerksam machen möchten, wäre es sehr hilfreich, wenn Sie uns dies mitteilen würden. Wir können jeden Text oder Abschnitt korrigieren, sobald wir davon Kenntnis haben. Bitte zögern Sie nicht, unseren Webmaster zu kontaktieren, um uns auf Übersetzungsfehler hinzuweisen.
Ein kürzlich erschienener Artikel auf ECO News wird eine möglicherweise bahnbrechende Entwicklung von Wissenschaftlern der Universität Michigan beschrieben, die die Möglichkeiten von Ammoniak als potenziellen emissionsfreien Kraftstoff für Kraftfahrzeuge erforscht haben .
Allerdings gibt es noch einige Herausforderungen.
Anders als Wasserstoff oder Elektrizität soll Ammoniak eine nachhaltige Energielösung mit hoher Energiedichte und ohne Kohlenstoffemissionen bieten .
Forschern zufolge kann es in Verbrennungsmotoren und anderen Anwendungen eingesetzt werden, was es zu einer vielversprechenden Alternative zu herkömmlichen fossilen Brennstoffen macht.
Allerdings stehen Herausforderungen wie Entflammbarkeit und energieintensive Produktionsmethoden einer praktischen Anwendung in Fahrzeugen derzeit im Weg.
Bereits im Jahr 2022 entwickelte der National Research Council of Canada (NRC ) Strategien für den Einsatz von Ammoniak zur Verringerung der Treibhausgasemissionen von schweren Dieselmotoren, wobei in Labortests Gesamtreduktionen von 50 bis 60 % erzielt wurden.
In zwei Artikeln, die in Kraftstoff Journal of the Science and Technology of Fuel and Energy im April und Mai 2022 veröffentlicht wurden, untersuchte das NRC-Team die Leistung eines Schwerlast-Dieselmotors, der mit einem Ammoniak-Diesel-Kraftstoffgemisch betrieben wird.
Laut einem NRC-Artikel, der im November 2023 veröffentlicht wurde, gehört Ammoniak zu den zehn am häufigsten produzierten Industriechemikalien.
In dem NRC-Artikel wird hervorgehoben, dass Ammoniak als Gas bei Raumtemperatur und -druck in Bezug auf Lagerung und Transport erhebliche Vorteile gegenüber Wasserstoff aufweist . Ammoniak kann bei relativ niedrigem Druck komprimiert und verflüssigt werden, was die Handhabung erheblich vereinfacht. Außerdem ist die Energiedichte von Ammoniak fast doppelt so hoch wie die von Wasserstoff, was seine Attraktivität als potenzielle saubere Energielösung noch erhöht.
Sicherheitsrisiken, Toxizität und das Potenzial für einen stärkeren Treibhauseffekt
Trotz seiner vielversprechenden Eigenschaften als kohlenstofffreier Kraftstoff steht Ammoniak auch vor erheblichen technischen Herausforderungen, wenn es darum geht, eine dieselähnliche Effizienz zu erreichen. Seine korrosiven und toxischen Eigenschaften stellen selbst bei niedrigen Konzentrationen ein Sicherheitsrisiko dar .
Bei der Verbrennung von Ammoniak entstehen schädliche Nebenprodukte wie Stickoxide (NOx), die zu saurem Regen beitragen, und Distickstoffoxid (N2O), ein starkes Treibhausgas.
Die langsame Ausbreitungsgeschwindigkeit der Flamme und der enge Entflammbarkeitsbereich bedeuten außerdem, dass eine beträchtliche Menge Ammoniak in Motoren unverbrannt bleiben kann, was deren Effizienz verringert.
Ammoniak ist außerdem korrosiv gegenüber vielen Metallen.
Bildnachweis:
Flasche mit flüssigem Ammoniak. Wikipedia Commons Lizenz.
Foto von Nadina Wiórkiewicz pl.wiki: Nadine90 Commons: Nadine90