Прошло 30 лет с момента катастрофы парома "Эстония" - 852 человека утонули менее чем за час, - после которой выжившие...
Благодарим вас за выбор компании Automatic Translation. В настоящее время мы предлагаем переводы с английского на французский и немецкий языки, в ближайшем будущем будут добавлены другие языки перевода. Пожалуйста, имейте в виду, что эти переводы генерируются сторонним программным обеспечением AI. Хотя мы обнаружили, что переводы в основном правильные, они могут быть не идеальными в каждом случае. Чтобы убедиться в правильности прочитанной информации, обратитесь к оригиналу статьи на английском языке. Если вы обнаружили ошибку в переводе, на которую хотели бы обратить наше внимание, мы будем очень рады, если вы сообщите нам об этом. Мы можем исправить любой текст или раздел, как только узнаем об этом. Переведено с помощью DeepL.com (бесплатная версия). Пожалуйста, свяжитесь с нашим веб-мастером, чтобы сообщить нам о любых ошибках перевода.
Пассажирский паром "Эстония" затонул в Балтийском море в ночь на 28 сентября 1994 года. Паром вышел из порта Таллинна накануне вечером, но затонул менее чем на полпути к Стокгольму и полностью ушел под воду менее чем за час.
Иллюстрация Credit: Вверху: Оторванная носовая часть парома "Эстония". Фото: Аннели Карлссон . Лицензия Wikipedia Commons.
Все фотографии имеют лицензию Wikipedia Commons Лицензии.
Паром "Эстония" отправился из Таллина(Эстония) 27 сентября 1994 года по маршруту в Стокгольм(Швеция). Хотя прогноз погоды предсказывал штормовое море, оно не считалось необычным или особенно тревожным.
501 жертва, более половины пассажиров, были шведами, говорится в статье на SVT.se.
852 человека погибли в результате катастрофы.
Только 137 человек были спасены и доставлены в безопасное место.
В таблице справа приведены данные о количестве жертв и выживших с разбивкой по национальностям.
*Источник: Википедия
Носовой козырек - дверь, через которую заезжали и выезжали автомобили, - оторвался и быстро залил автомобильные палубы
Капнирование судна "Эстония" было названо одной изсамых страшных морских катастроф в Европе в мирное время.
Международная комиссия по расследованию несчастных случаев пришла к выводу, что крепления и замки на носовом козырьке "Эстонии" были занижены. (См. фото выше)
Когда носовой козырек оторвался, большое количество воды залило автомобильные палубы, что привело к опрокидыванию судна.
Эта катастрофа привела к значительным изменениям в правилах безопасности паромов.
Международная морская организация обязала установить более прочные носовые козырьки, дополнительные водонепроницаемые переборки и усиленные дренажные системы , чтобы предотвратить затопление автомобильных палуб водой в случае подобной аварии, сообщает EstoniaWorld.com.
Услышал громкий металлический стук
В 1:22 утра пассажирский паром M/S Estonia подал первый сигнал бедствия. Менее чем через час судно полностью ушло под воду.
В холодном Балтийском море погибли 852 человека, что сделало катастрофу "Эстонии" международной трагедией.
Реконструкция опрокидывания "Эстонии" из оригинального отчета о расследовании 1994 года.
Незадолго до часа ночи несколько пассажиров и членов экипажа услышали громкий металлический удар, донесшийся из носовой части "Эстонии".
Никто не знал, что носовой козырек оторвался, и вода хлынула на автомобильную палубу.
Паром "Эстония" был большим судном. На иллюстрации выше показан паром в сравнении с пассажирским самолетом.
Автор Yzmo - собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26457330.
От идеального спокойствия до полного хаоса за считанные секунды
Корабль начал опрокидываться так быстро, что людей отбрасывало к стенам, что приводило к тяжелым травмам.
"За считанные секунды все превратилось в полный хаос", - вспоминает выживший Кент Хэрстедт.
Восемь часов спустя из воды был спасен последний выживший. Из 989 человек, находившихся на борту, в катастрофе "Эстонии" выжили только 137.
Предположения о взрывах на борту
Выжившие, родственники и другие заинтересованные лица с тех пор требуют дальнейшего расследования стремительного затопления "Эстонии".
Во время первых погружений на месте катастрофы в 1990-х годах был обнаружен носовой козырек, отделенный от судна и лежащий на расстоянии от остальной части затонувшего корабля, пишет Maritime Executive.
Его извлекли, сфотографировали, а затем сдали на металлолом. В широко освещавшемся репортаже новостного издания Fokus Estoniaэксперты по сносу предполагали , что на фотографиях разрушенного носового козырька видны повреждения, соответствующие только взрыву.
Однако совместный отчет Эстонии, Финляндии и Швеции, опубликованный в 2023 году, оспорил эти спорные утверждения, подтвердив первоначальный вывод о том, что носовой козырек разрушился из-за механической усталости.
С тех пор шведские прокуроры согласились с этим выводом и отказались возобновлять дело, сославшись на недостаточность доказательств в пользу какого-либо альтернативного объяснения.
Согласно официальному отчетуЗамки козырька были не в состоянии выдержать давление волн. Как только козырек оторвался, вода залила автомобильную палубу корабля, дестабилизировала судно и привела к его быстрому затоплению.
Ниже: Фотография "Эстонии" во время плавания под названием Silja Star в 1991 году. Фото Янне Ранта.
Катастрофа, ожидавшая своего часа?
30 лет спустя трагедия по-прежнему окутана теориями заговора, обвинениями в сокрытии и утверждениями о ключевых вопросах, на которые нет ответов, пишет Estonian World 28 сентября 2024 года, спустя 30 лет со дня затопления парома.
Сайт утверждает, что старший следователь по морским происшествиям Таури Роосипуу объяснил эстонскому интернет-порталу Delfi, что "козырек парома MS Estonia был катастрофой, ожидавшей своего часа".
В 2020 году шведский документальный фильм вновь разжег споры вокруг катастрофы MS Estonia, заявив, что обнаружил большую дыру в корпусе, что привело к предположениям, что паром мог быть поражен внешним объектом, таким как подводная лодка или взрыв.
Кадры, на которых видна выгнутая наружу сталь, потрясли Эстонию, Финляндию и Швецию, вызвав предположения о возможном сокрытии фактов или причастности военного груза.
Однако морские эксперты отметили, что в документальном фильме не было показано морское дно, покрытое камнями, которые могли вызвать повреждения при оседании судна.