脱困和新技术
CTIF 的 "脱困与新技术 "委员会正在努力鼓励和促进世界各地消防部门与其他应急服务部门之间的合作。
救援服务中最危险的一句话是： "我们一直是这样做的"。
近年来，世界变化非常快：
- 替代推进车辆的数量迅速增加
- 各种有助于行动的设备数量增加（无人机、机器人等）
- 太阳能电池板、电池、储能系统 (ESS)、自动驾驶汽车等增加了救援行动的难度
如果我们能在国际层面分享我们的经验，这将有助于我们进一步保障公民和应急人员的安全。我们相互学习的机会越多越好。
国际委员会在三个工作领域开展专题活动：
- 救援与道路安全 (联合国十年）
- 储能系统 (电池、太阳能电池板......）
- 智能技术 (机器人、自动驾驶汽车、数据传输......）。
该委员会的理念如下：创新需要有关产品和安装的必要信息流，以制定有效的规则和传播知识。
委员会主席
Mikko Saastamoinen，芬兰
Mikko 是南萨沃救援部门的一名官员。他是国内外公认的道路救援和新车辆技术方面的讲师。
1.st第一副主席Michel Gentilleau, 法国
michel.gentilleau@laposte.net
Michel 是 EuroNCAP 项目的负责人
第二副主席Mark Bokdam，荷兰
m.bokdam@brandweertwente.nl
Mark 是无人机项目和太阳能电池板项目的负责人
委员会概述
- 启动：2013 年 12 月
- 主席：Mikko Saastamoinen （2021 年 10 月任命）
- 项目负责人：
- ISO 17840 工作组。项目负责人 托尔-埃里克森
- 欧洲 NCAP： Michel Gentilleau
- 脱困Mikko Saastamoinen
- 应急服务中的无人机/ 太阳能电池板：马克-博克丹
Commission meeting in 2019, Karlsruhe, Germany. Excursion to Mercedez-Benz.
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-
会议：每年 2 次面对面会议。
- 成员国： 比利时
- 比利时Pieter Dervaux / Robby Testard
- 奥地利:Wolfgang Niederauer
- 克罗地亚： Tin Butala / Mateo TropTin Butala / Mateo Trop
- 捷克共和国:雅各布-克鲁乔
- 丹麦:Kenny Bülow
- 芬兰:Mikko Saastamoinen Charirman (第一任期)
- 法国:迪米特里-佩莱蒂耶、米歇尔-让蒂略
- 德国:Ruediger Knoll, Ivana Kordoba-Kruijff, Jörg Heck
- 希腊： Charilaos Margiolakis希腊： Charilaos Margiolakis
- 意大利： Marco Aimo-Boot (Iveco)马尔科-艾莫-布特（依维柯）
- 卢森堡弗朗索瓦-克里斯特纳赫、若埃尔-比弗
- 挪威： Svein Thelin Knutsen, Ingar Danielssen挪威： Svein Thelin Knutsen, Ingar Danielssen
- 葡萄牙:西芒-路易斯-佩奇拉-贝莱斯
- 斯洛文尼亚:Milan Dubravac, Ales Cedilnik
- 西班牙： José Miguel Basset何塞-米格尔-巴塞特
- 瑞典瑞典： Tore Eriksson, Yvonne Näsman, PerOla Malmqvist
- 美国： Dan Munsey
- 世界救援组织代表：Ian Marritt
- 荷兰: 马克-博克达姆
- 主席： Mikko Saastamoinen（第一任期）
- 副主席： Michel Gentilleau 和 Mark Bokdam
在 covid-19 大流行期间，我们举行了多次在线虚拟会议。
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来自委员会的新闻和作品：
太阳能电池板：太阳能电池板 消防队操作指南
CTIF 获准访问以下网站共享的信息 www.nipv.nl/zonnepanelen。网站上有一份事故应对指南，还有一张由此衍生的注意事项卡。
太阳能电池板项目组正在制定三个主题：
1. 消防队行动指南
2. 如何处理用于太阳能储存的家用电池
3. 法律法规
第一个主题已经完成。建议将本指南与国家法律法规（系统接地、喷嘴与太阳能电池板/电压部件之间必须保持的距离等）进行比较。
如有疑问，请联系 Mark Bokdam（太阳能电池板 CTIF-E&NT 项目负责人）、 m.bokdam@brandweertwente.nl
在车辆碰撞中解除直接危险--不仅仅是高压系统
本文试图解释对紧急救援人员来说，解除直接危险意味着什么，并试图强调这方面的最佳解决方案。此外，文中还提出了一些想法，希望将某些车辆系统的停用作为一个顺序，不仅在撞车后，在其他事故中也是如此。
救援表以 ISO 17840-1 和 -2 为基础，包含了道路车辆救援相关组件和程序的信息。救援表中有一节专门介绍车辆直接危险的失效过程。
比较不同的救援表可以发现，对 "直接危险 "一词并没有统一的理解，因为救援表中显示的程序有时只是为了使高压系统失效，但有时也会使车辆的其他系统失效。
本文试图解释对应急响应人员来说，解除直接危险意味着什么，并试图强调这方面的最佳解决方案。文中还提出了一些想法，不仅在撞车后，而且在其他事故中，将禁用某些车辆系统作为一个顺序。
本文试图解释对紧急救援人员来说，解除直接危险意味着什么，并试图强调这方面的最佳解决方案。
救援表以 ISO 17840-1 和 -2 为基础，包含了道路车辆救援相关组件和程序的信息
。
救援表中有一节专门介绍车辆直接危险的失能过程
。
比较不同的救援表可以发现，对 "直接危险 "一词显然没有统一的理解，因为救援表中显示的程序有时只是为了使高压系统失效，有时也是为了使车辆的其他系统失效。
本文试图解释对应急人员来说，解除直接危险意味着什么，并试图强调这方面的最佳解决方案。文中还提出了一些想法，不仅在撞车事故后，而且在其他事故中，都可以将禁用某些车辆系统作为一个顺序。
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