CTIF 委员会 "机场救援与消防 "2023 年年会在瑞士巴尔斯塔尔举行
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CTIF 委员会 "机场救援和消防 "于 2023 年 5 月 22 日至 24 日在瑞士巴尔斯塔尔举行了年会。
会议记录
与会者
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Manfred Sommerer,主席
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Ole J. Hansen,理事会成员
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Veli-Matti Sääskilahti,董事会成员
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弗洛里安-蒙图,董事会成员
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阿尔维达斯-贝兹科尔诺夫
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安德烈亚斯-洛赫迈尔
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安东尼奥斯-帕纳焦塔基斯
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汉斯-施密德
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伊戈尔斯-查夫金斯
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科斯塔斯-帕帕康斯坦丁努
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尼克拉斯-汤林
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西莫-埃克曼
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乌尔里希-伯格奎斯特
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瓦伦丁-甘古尔
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Vasileios Stefanioros(在线)
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特龙-约兰格(在线)
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埃米利奥-贝洛蒂(联系成员)
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约尔格-温克勒(联系成员)
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金-奥尔森(联系成员)
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马丁-戈尔斯基(联系成员)
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Philipp Platzl(联系成员)
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Sarah Wouterse(联系成员)
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斯考特-扬(联系成员)
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沃尔夫冈-沃拉贝格尔(联系成员)
欢迎辞
主席 Manfred Sommerer 对大家的到来表示欢迎。
他解释了委员会的宗旨以及与会者之间共享信息的方式。原则上,每位与会者在本国都有其他工作组,他可以将本国工作组的信息带到本委员会,反之亦然。Manfred 举例说明了奥地利如何组织 RFF 工作组。
每位与会者简要介绍自己,以便大家相互认识。
来自 CTIF 的新闻
由于乌克兰战争,与俄罗斯和白俄罗斯的合作暂停。消防设备和消防车辆已运往乌克兰。
下一届代表大会将于 2023 年 6 月 14 日和 15 日在维也纳举行。届时,曼弗雷德将介绍我们的委员会。
CTIF 准成员和 CTIF 成员之间的合作需要改进,CTIF 正在为此努力。
批准 2022 年汉堡(混合)会议和虚拟会议的会议记录
委员会批准上两次会议的会议记录,未作评论。
新成员/遗憾
去年,董事会试图为委员会招募新成员。因此,委员会邀请了一些人,并得到了几个国家的积极响应。遗憾的是,能够亲自参加巴尔施塔尔会议的新成员寥寥无几。
出席巴尔斯塔尔会议的新成员有
- 来自瑞典Niclas Tongring(瑞典消防救援负责人)
- 来自挪威Ulrich Bergkvist(Avinor As 消防救援负责人)
- 来自立陶宛Alvydas Bezykornov(维尔纽斯机场消防救援负责人)
- 来自拉脱维亚Igors Čavkins(里加机场消防救援负责人)
来自法国、卢森堡、比利时和荷兰的其他人员同意参加委员会,但未能出席在巴尔施塔尔举行的会议。
来自成员国的消息
每个国家(奥地利、瑞士、丹麦、挪威、瑞典、芬兰、德国、希腊)都介绍了自上次会议以来本国的最新发展情况。一些主要关注领域包括
- 任务与资源分析(TRA)的发展任务和资源分析任务和资源分析》(TRA)的发展情况,以及各机场之间每个 RFF 类别的消防员人数存在的巨大差异。
- 向无氟灭火泡沫过渡。
- 缩短响应时间。
- 当消防员同时也是负责其他任务的机场员工时,确保 3 分钟响应时间的复杂性。
- 国家法规与欧洲航空安全局法规之间的差异。
欧洲航空安全局新闻
欧洲航空安全局的代表向委员会通报了条例的修改情况。
为了增加NCC、NCO和SPO运营商的机场可用性,这些运营商可以使用基于风险的方法,评估一个机场在所提供的RFFS的充分性方面是否可以接受。
换句话说,不再要求机场一直提供区域飞行任务服务,如果交通仅包括非商业性运行和/或专门运行,则可以减少类别或在一定时期内不再提供区域飞行任务类别。航空出版物必须注明这些减少的 RFF 类别期限。
在收到大量问题后,欧洲航空安全局决定成立一个 RFF 专家小组,以澄清某些要求。该小组将很快成立。其目标是提高对某些 RFF 要求的理解,并实现各国之间的统一解释。
分配给该小组的任务已在职权范围中确定,并经欧洲航空安全局航空港技术机构 (ADR TeB) 确认。
利马/佩鲁事故
2022 年 11 月 18 日,两名机场消防员在利马丧生。他们的消防车在一次警报测试(所谓的 3 分钟测试)中被一架起飞的飞机猛烈撞击。官方调查报告尚未出炉,但委员会讨论了事故的可能原因,以便能够改善情况,防止类似事故在其他机场发生。现在确定确切的原因还为时过早,但有些因素可能是造成事故的原因。特别是,每天通报具体情况(建筑工地、标识缺失、封闭区域......)似乎非常重要。3 分钟反应时间测试是件好事,但必须注意不要忽视总体目标,即灭火和拯救生命。
委员会的想法可能是提出建议,但现在这样做还为时过早,因为调查报告尚未定稿,委员会不想在不确定事故的确切情况和原因的情况下提出建议。
待调查报告公布后,我们将再次讨论这个问题,以便研究事故原因,并尽可能广泛地分享报告或委员会可能提出的建议。
无氟泡沫过渡
全氟烷基化合物 (PFAS) 被用于许多产品中,如防晒霜、不粘锅、洗发水和灭火泡沫(水成膜泡沫 [AFFF])。
这些物质的最大问题是在环境中不能生物降解,其在水和食物中的浓度会随着时间的推移而增加,造成长期的健康问题。因此,欧洲已决定分几步实施禁令。因此,含有全氟辛烷磺酸(PFAS)的灭火泡沫(AFFF)必须由不含 PFAS 或无氟(PFAS-free)泡沫取代。
市场上已经有几种符合国际民航组织认证要求的无氟泡沫。您可能会认为过渡很容易,但实际上,这会引发一系列问题。
每种泡沫都有自己的特性,需要或多或少的水和空气才能正常工作。原则上,无氟泡沫需要更多的空气,而对于老式车辆来说,这在技术上并不总是可行的。因此,有时有必要对消防车辆进行改装或购置更现代化的车辆。
泡沫混合物(泡沫、水和空气)的新比例可能会对每个 RFF 类别所需的水量产生疑问(国际民航组织附件 14 卷表 9-2 或第 139/2014 号条例(欧盟)中的 AMC4 ADR.OPS.B.010(a)(2)表 1)。事实上,有必要检查这些数量是如何确定的,但肯定是以含氟泡沫(AFFF)为基础确定的。
由于 PFAS 不会在环境中降解,因此在使用无氟泡沫之前,必须对消防车辆进行深度清洁。如果操作不当,无氟泡沫可能会受到 PFAS 的污染。
在消防员培训方面,显然有必要进行调整,因为无氟泡沫与含氟泡沫(AFFF)的性能不同。
所有这些问题都会给 RFF 服务带来巨大成本,从而导致过渡进程放缓。
在欧洲,一些国家,特别是北欧国家,已经向无氟泡沫过渡了数年,这表明过渡并非不可能。不过,委员会与会者之间分享经验非常重要。
在未来几年中,这一问题将继续困扰我们的委员会。
公司新闻
各联系成员(WinTecCon、Rosenbauer、Magirus、ARFF-Services、Dr. Sthamer 和 Strategic Fire Solution)介绍了各自的活动领域以及自上次会议以来的最新发展情况。
会议就消防模拟器进行了讨论。虽然模拟器在成本和可用性方面具有显著优势,但并不适合整个培训计划。事实上,在培训期间,模拟器不能完全取代消防车辆。因此,模拟器是培训的补充。
结束语和下次会议的日期
下一次面对面会议将于 2024 年在挪威举行。委员会感谢挪威与会者的提议。会议的确切日期和地点将在适当时候通知。