CTIF 委员会 "机场救援与消防 "2023 年年会在瑞士巴尔斯塔尔举行

CTIF 委员会 "机场救援和消防 "于 2023 年 5 月 22 日至 24 日在瑞士巴尔斯塔尔举行了年会。

会议记录

与会者

• Manfred Sommerer，主席

• Ole J. Hansen，理事会成员

• Veli-Matti Sääskilahti，董事会成员

• 弗洛里安-蒙图，董事会成员

• 阿尔维达斯-贝兹科尔诺夫

• 安德烈亚斯-洛赫迈尔

• 安东尼奥斯-帕纳焦塔基斯

• 汉斯-施密德

• 伊戈尔斯-查夫金斯

• 科斯塔斯-帕帕康斯坦丁努

• 尼克拉斯-汤林

• 西莫-埃克曼

• 乌尔里希-伯格奎斯特

• 瓦伦丁-甘古尔

• Vasileios Stefanioros（在线）

• 特龙-约兰格（在线）

• 埃米利奥-贝洛蒂（联系成员）

• 约尔格-温克勒（联系成员）

• 金-奥尔森（联系成员）

• 马丁-戈尔斯基（联系成员）

• Philipp Platzl（联系成员）

• Sarah Wouterse（联系成员）

• 斯考特-扬（联系成员）

• 沃尔夫冈-沃拉贝格尔（联系成员）

欢迎辞

主席 Manfred Sommerer 对大家的到来表示欢迎。

他解释了委员会的宗旨以及与会者之间共享信息的方式。原则上，每位与会者在本国都有其他工作组，他可以将本国工作组的信息带到本委员会，反之亦然。Manfred 举例说明了奥地利如何组织 RFF 工作组。

每位与会者简要介绍自己，以便大家相互认识。

来自 CTIF 的新闻

由于乌克兰战争，与俄罗斯和白俄罗斯的合作暂停。消防设备和消防车辆已运往乌克兰。

下一届代表大会将于 2023 年 6 月 14 日和 15 日在维也纳举行。届时，曼弗雷德将介绍我们的委员会。

CTIF 准成员和 CTIF 成员之间的合作需要改进，CTIF 正在为此努力。

批准 2022 年汉堡（混合）会议和虚拟会议的会议记录

委员会批准上两次会议的会议记录，未作评论。

新成员/遗憾

去年，董事会试图为委员会招募新成员。因此，委员会邀请了一些人，并得到了几个国家的积极响应。遗憾的是，能够亲自参加巴尔施塔尔会议的新成员寥寥无几。

出席巴尔斯塔尔会议的新成员有

• 来自瑞典Niclas Tongring（瑞典消防救援负责人）
• 来自挪威Ulrich Bergkvist（Avinor As 消防救援负责人）
• 来自立陶宛Alvydas Bezykornov（维尔纽斯机场消防救援负责人）
• 来自拉脱维亚Igors Čavkins（里加机场消防救援负责人）

来自法国、卢森堡、比利时和荷兰的其他人员同意参加委员会，但未能出席在巴尔施塔尔举行的会议。

来自成员国的消息

每个国家（奥地利、瑞士、丹麦、挪威、瑞典、芬兰、德国、希腊）都介绍了自上次会议以来本国的最新发展情况。一些主要关注领域包括

• 任务与资源分析（TRA）的发展任务和资源分析任务和资源分析》（TRA）的发展情况，以及各机场之间每个 RFF 类别的消防员人数存在的巨大差异。
• 向无氟灭火泡沫过渡。
• 缩短响应时间。
• 当消防员同时也是负责其他任务的机场员工时，确保 3 分钟响应时间的复杂性。
• 国家法规与欧洲航空安全局法规之间的差异。

欧洲航空安全局新闻

欧洲航空安全局的代表向委员会通报了条例的修改情况。

为了增加NCC、NCO和SPO运营商的机场可用性，这些运营商可以使用基于风险的方法，评估一个机场在所提供的RFFS的充分性方面是否可以接受。

换句话说，不再要求机场一直提供区域飞行任务服务，如果交通仅包括非商业性运行和/或专门运行，则可以减少类别或在一定时期内不再提供区域飞行任务类别。航空出版物必须注明这些减少的 RFF 类别期限。

在收到大量问题后，欧洲航空安全局决定成立一个 RFF 专家小组，以澄清某些要求。该小组将很快成立。其目标是提高对某些 RFF 要求的理解，并实现各国之间的统一解释。

分配给该小组的任务已在职权范围中确定，并经欧洲航空安全局航空港技术机构 (ADR TeB) 确认。

利马/佩鲁事故

2022 年 11 月 18 日，两名机场消防员在利马丧生。他们的消防车在一次警报测试（所谓的 3 分钟测试）中被一架起飞的飞机猛烈撞击。官方调查报告尚未出炉，但委员会讨论了事故的可能原因，以便能够改善情况，防止类似事故在其他机场发生。现在确定确切的原因还为时过早，但有些因素可能是造成事故的原因。特别是，每天通报具体情况（建筑工地、标识缺失、封闭区域......）似乎非常重要。3 分钟反应时间测试是件好事，但必须注意不要忽视总体目标，即灭火和拯救生命。

委员会的想法可能是提出建议，但现在这样做还为时过早，因为调查报告尚未定稿，委员会不想在不确定事故的确切情况和原因的情况下提出建议。

待调查报告公布后，我们将再次讨论这个问题，以便研究事故原因，并尽可能广泛地分享报告或委员会可能提出的建议。

无氟泡沫过渡

全氟烷基化合物 (PFAS) 被用于许多产品中，如防晒霜、不粘锅、洗发水和灭火泡沫（水成膜泡沫 [AFFF]）。

这些物质的最大问题是在环境中不能生物降解，其在水和食物中的浓度会随着时间的推移而增加，造成长期的健康问题。因此，欧洲已决定分几步实施禁令。因此，含有全氟辛烷磺酸（PFAS）的灭火泡沫（AFFF）必须由不含 PFAS 或无氟（PFAS-free）泡沫取代。

市场上已经有几种符合国际民航组织认证要求的无氟泡沫。您可能会认为过渡很容易，但实际上，这会引发一系列问题。

每种泡沫都有自己的特性，需要或多或少的水和空气才能正常工作。原则上，无氟泡沫需要更多的空气，而对于老式车辆来说，这在技术上并不总是可行的。因此，有时有必要对消防车辆进行改装或购置更现代化的车辆。

泡沫混合物（泡沫、水和空气）的新比例可能会对每个 RFF 类别所需的水量产生疑问（国际民航组织附件 14 卷表 9-2 或第 139/2014 号条例（欧盟）中的 AMC4 ADR.OPS.B.010(a)(2)表 1）。事实上，有必要检查这些数量是如何确定的，但肯定是以含氟泡沫（AFFF）为基础确定的。

由于 PFAS 不会在环境中降解，因此在使用无氟泡沫之前，必须对消防车辆进行深度清洁。如果操作不当，无氟泡沫可能会受到 PFAS 的污染。

在消防员培训方面，显然有必要进行调整，因为无氟泡沫与含氟泡沫（AFFF）的性能不同。

所有这些问题都会给 RFF 服务带来巨大成本，从而导致过渡进程放缓。

在欧洲，一些国家，特别是北欧国家，已经向无氟泡沫过渡了数年，这表明过渡并非不可能。不过，委员会与会者之间分享经验非常重要。

在未来几年中，这一问题将继续困扰我们的委员会。

公司新闻

各联系成员（WinTecCon、Rosenbauer、Magirus、ARFF-Services、Dr. Sthamer 和 Strategic Fire Solution）介绍了各自的活动领域以及自上次会议以来的最新发展情况。

会议就消防模拟器进行了讨论。虽然模拟器在成本和可用性方面具有显著优势，但并不适合整个培训计划。事实上，在培训期间，模拟器不能完全取代消防车辆。因此，模拟器是培训的补充。

结束语和下次会议的日期

下一次面对面会议将于 2024 年在挪威举行。委员会感谢挪威与会者的提议。会议的确切日期和地点将在适当时候通知。