Опасения по поводу возгораний литий-ионных батарей не всегда справедливо соотносятся с низкой частотой инцидентов с EV

"Средства массовой информации не относятся к EVs и ДВС на равных, потому что бензин больше не является сенсацией".

Многие пожарные сообщают о трудностях при тушении пожаров в автомобилях с литий-ионными батареями. Но как часто EV возгораются по сравнению с обычными автомобилями, работающими на ископаемом топливе?

Фотография:

Пожар в автомобиле BMW 18 октября 2007 года. Фото Тони Вебстера из Портленда, штат Орегон, США. Лицензия Wikipedia Commons.

В статье, опубликованной в декабре 2023 года на сайте Spectrum.ieee.org, утверждается, что средства массовой информации нагнетают страхи вокруг пожаров в электромобилях - и не ставят их в справедливое сравнение с автомобилями, работающими на ДВС (бензине или дизельном топливе).

Пол А. Коль, профессор Школы химической и биомолекулярной инженерии GeorgiaTech в Атланте, говорит сайту:

"Средства массовой информации не относятся к EVs и ДВС на равных, потому что бензин больше не является сенсацией".

Гораздо меньше пожаров в электромобилях, чем при использовании других видов топлива

Имеющаяся статистика показывает, что обычные автомобили возгораются чаще, чем полностью электрические. Тем не менее, утверждает профессор Коль, когда происходят пожары, "в которых участвует более одного электромобиля - будь то автомобиль, скутер или электровелосипед, - СМИ и власти в последнее время проявляют тенденцию спешить обвинить EV".

ЧИТАТЬ СТАТЬЮ полностью на Spectrum.ieee.org

Какова же статистика?

В Швеции, по данным Spectrum.IEEE, аккумуляторные EV и гибриды уже составляют 40 процентов продаваемых новых автомобилей. Однако количество пожаров, связанных с EV, относительно невелико. MSB, шведское агентство по гражданской обороне и чрезвычайным ситуациям,сообщает, что в 2022 году в Швеции произошло всего 24 пожара на автомобилях EV, что составляет 0,004 процента от общего числа автомобилей с аккумуляторными батареями.

Для автомобилей, работающих на бензине или дизельном топливе, частота пожаров составляет 0,08 процента, или в 20 раз больше.

Шведское агентство по чрезвычайным ситуациям также в 2023 году опубликовало отчет об испытаниях метода тушения пожаров в электромобилях, который заключался в пробивании корпуса литий-ионной батареи. Согласно отчету, этот метод позволил добиться значительного охлаждения батареи в течение нескольких минут и потушить пожар в EV с минимальным использованием воды.

Гибриды наиболее подвержены возгораниям - EV наименее подвержены.

Давайте посмотрим на некоторые другие международные цифры, показывающие, как EV сравниваются с автомобилями с ДВС:

В феврале 2023 года CTIF.org написал статью, в которой приводится общая статистика пожаров EV по сравнению с пожарами ICE.

В статье на Autoweek.com от октября 2022 года исследователи из сайта страховых сделок Auto Insurance EZ собрали данные о продажах и авариях из Бюро статистики транспорта США и Национального совета по безопасности на транспорте США.

Исследователи обнаружили, что гибридные автомобили наиболее склонны к возгоранию, за ними следуют бензиновые автомобили.

Согласно собранной статистике, на гибридные автомобили приходится больше всего пожаров - 3474,5 на 100 000 продаж.

На бензиновые автомобили приходится 1529,9 пожаров на 100 тысяч, а на электромобили - всего 25,1 пожара на 100 тысяч продаж .

Пожары, связанные с электромобилями, стали более сенсационными из-за их относительной новизны

"Электромобили все еще являются новинкой и неизвестны широкой публике. Из-за этого новости и СМИ чаще пишут о пожарах в электромобилях, что может создать впечатление, будто они - обычное явление", - говорится в статье на Autoweek.

В статье на сайте CRSAutomotive.com, опубликованной в октябре 2022 года, делается аналогичный вывод, но при этом делается оговорка, что для полной уверенности необходимо больше научных данных.

Бензин воспламеняется быстро - у EV воспламенение обычно задерживается

В статье также говорится, что задержка воспламенения, связанная с химическим составом аккумуляторов, в отличие от бензина, - это то, что в первую очередь отличает аварии между автомобилями на бензине и EV.

"... Бензиновые пожары начинаются практически сразу, когда бензин соприкасается с искрой или пламенем, и быстро распространяются. Возгорание аккумулятора обычно занимает некоторое время, чтобы достичь тепла, необходимого для начала пожара... В некоторых случаях эта задержка - очень хорошая новость. Она позволяет пассажирам автомобиля, попавшего в аварию, выбраться из машины до того, как начнется пожар. Но это может создать и свои проблемы", - говорится в статье.

Необходимо обучение и стандартизированные методы

По мнению Autoweek, проблема заключается не столько в присущей литиевым батареям горючести, сколько в обучении, новых методах и осведомленности общественности о том, как ведут себя пожары в EV.

Принято считать, что литий-ионные батареи горят жарче и могут служить гораздо дольше, чем бензин, который, как правило, быстро сгорает и взрывоопасен.

Для тушения пожаров литий-ионных батарей могут потребоваться десятки тысяч галлонов воды, в зависимости от используемого метода. Национальная ассоциация пожарной охраны отмечает, что для тушения одного пожара EV в Техасе потребовалось более 30 000 галлонов воды после аварии.

"Пожарные службы не всегда оснащены грузовиками и другим оборудованием, чтобы справиться с этим. Спасатели и пожарные должны следовать другим инструкциям по реагированию, чем при бензиновых пожарах, и нуждаются в обучении, чтобы правильно потушить пламя".

CTIF и Euro NCAP играют ведущую роль в Европе в разработке стандартизированных ISO аварийно-спасательных листов

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) также обнаружил, что многие автопроизводители до сих пор не имеют полных или неадекватных руководств по реагированию на чрезвычайные ситуации , связанные с электромобилями.

В этой области CTIF интенсивно сотрудничает с автомобильной промышленностью и Euro NCAP, чтобы предоставить пожарным стандартизированные инструкции по спасению для всех типов автомобилей. Комиссия CTIF по эвакуации и новым технологиям уже в 2016 году приступила к разработке стандарта ISO 17840 для пожаротушения транспортных средств, включая спасательные листы , загружаемые через приложение для смартфонов, и идентификационные наклейки на силовые установки для всех тяжелых транспортных средств.

Таким образом, Европа несколько опережает остальной мир, где организации по тестированию безопасности автомобилей, такие как NCAP, еще не успели внедрить этот важный стандарт.