对锂离子电池起火的担忧与电动汽车事故的低频率并不一定存在公平关系

"媒体不把 电动汽车和内燃机汽车一视同仁，因为汽油已经不再具有轰动效应"。

许多消防员报告说，很难扑灭装有锂离子电池的车辆的火灾。但与传统化石燃料汽车相比，电动汽车起火的频率又有多少呢？

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2007 年 10 月 18 日宝马汽车起火。 照片由来自美国俄勒冈州波特兰市的Tony Webster拍摄。 维基百科共享许可。

2023 年 12 月， Spectrum.ieee.org 上的一篇文章认为，媒体一直在煽动人们对电动汽车火灾的恐惧，而没有将电动汽车与内燃机汽车（汽油或柴油）进行公平比较。

亚特兰大佐治亚理工学院化学与生物分子工程学院教授保罗-科尔（Paul A. Kohl）在该网站上说：

"媒体不把 电动汽车和内燃机汽车一视同仁，因为汽油已经不再轰动了"。

电动汽车发生火灾的次数远远少于其他燃料汽车

现有统计数据显示，传统汽车比全电动汽车更容易起火。然而，科尔教授认为，当发生 "涉及不止一辆电动汽车（无论是汽车、踏板车还是电动自行车）"的火灾时，"媒体和当局最近都表现出一种倾向，即急于将责任归咎于电动汽车"。

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统计数据如何？

据 Spectrum.IEEE 报道，在瑞典，电池电动车和混合动力车已占新车销售量的 40%。然而，电动汽车火灾的数量却相对较少。 瑞典民事保护和应急管理机构 MSB 报告称，2022 年，瑞典仅发生了 24 起电动汽车火灾，占当地电池动力汽车的 0.004%。

而汽油或柴油汽车的起火率为 0.08%，是汽油或柴油汽车起火频率的 20 倍。

瑞典民事应急机构也在 2023 年发布了一份关于电动汽车灭火方法的测试报告，该方法涉及刺穿锂离子电池外壳。报告称，该方法可在几分钟内使电池明显冷却，并以 最少的用水量扑灭电动车火灾 。

混合动力车最容易起火--电动车迄今为止最不容易起火

让我们来看看电动汽车与内燃机汽车相比的更多国际数据：

2023 年 2 月，CTIF.org撰文概述了 电动汽车火灾与内燃机汽车火灾的一般统计数据 。

2022 年 10 月，Autoweek.com 上的一篇文章中，来自保险交易网站 汽车保险 EZ的研究人员汇编了美国运输统计局和美国国家运输安全委员会的销售和事故数据。

研究人员发现，混合动力汽车最容易起火，其次是汽油车。

根据汇编的统计数据，混合动力汽车的火灾发生率最高 ，每 10 万辆销量中就有 3474.5 起。

汽油车的火灾发生率为每 10 万辆 1529.9 起，而电动车的火灾发生率仅为每 10 万辆25.1 起 。

电动汽车火灾更耸人听闻，因为它们相对较新

"电动汽车仍然是新事物 ，大部分公众对其还不了解。 Autoweek》上的文章 说："新闻和媒体报道电动车起火事件的频率更高，因为电动车起火会让人觉得电动车起火很常见" 。

2022 年 10 月，CRSAutomotive.com 上的一篇文章也得出了类似的结论，但同时提醒说，要确定这一点，还需要更多的科学数据。

汽油点火迅速--电动汽车点火通常延迟

文章还指出，由于电池的化学性质不同于汽油，点火延迟是汽油动力汽车和电动汽车在碰撞中的主要区别。

"...当汽油接触到火花或火焰时，汽油几乎会立即起火并迅速蔓延。电池起火通常需要一些时间才能达到起火所需的热量...在某些情况下，这种延迟是个好消息。它可以让车祸中的乘客在起火前逃出车外。但这也会带来一些问题"，文章如是说。

培训和标准化方法是必要的

据《Autoweek》报道，与其说问题出在锂电池固有的易燃性上，不如说是培训、新方法和公众对电动汽车起火行为的认识问题。

与汽油相比，锂离子电池通常被认为燃烧温度更高、持续时间更长，而汽油往往会以矿石爆炸的方式迅速燃尽。

锂离子电池起火可能需要数万加仑的水才能扑灭，具体取决于使用的方法。美国国家防火协会指出，得克萨斯州的一起电动汽车火灾需要超过 30,000 加仑的水 水。

"消防部门并不总是配备有卡车和其他装备来应对这种情况。紧急救援人员和消防员必须遵循与汽油火灾不同的应对指南，并需要接受培训才能正确灭火"。

CTIF 和欧洲 NCAP 在欧洲率先推出 ISO 标准救援表

美国国家运输安全委员会（NTSB）还发现，许多汽车制造商对电动汽车的应急指南 说明仍然不完整或不充分 。

在这一领域，CTIF与汽车行业和欧洲 NCAP开展了深入合作，为消防员提供适用于所有车型的标准化救援表。CTIF 逃生和新技术委员会已于 2016 年开始制定 ISO 17840 车辆消防标准，包括可通过智能手机应用程序下载的 救援表，以及适用于所有重型车辆的 推进器识别贴纸。

这使得欧洲在一定程度上领先于世界其他地区，因为世界其他地区的汽车安全测试组织（如NCAP）尚未成功实施这一重要标准。